恒大|恒大退地万达成立公司，地产商“跨界造车”成效甚微汽车|万达

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恒大退地万达成立公司，地产商“跨界造车”成效甚微 | 中车网_云南龙网
编辑导语：曾经风风火火“买买买”的恒大汽车在经历连续亏损股价暴跌后，开始退地变卖资产以支持新能源汽车的生产，但是其发布的9款新车中只有恒驰5有了具体量产时间，未来竞争并未可知，而细数以往地产大亨造车，投入甚大成效均甚微。
恒大汽车股价暴跌，退地变卖资产自救
11月26日，恒大汽车公告，公司已退还未动工的生活配套用地和工业用地合计266.33万平方米，涉及7个项目，总金额人民币12.84亿元。上述退款主要用于工程建设和支付农民工工资，支付剩余地块土地款，部分退地款已被政府没收。

在公告中，恒大汽车还表示公司仍在接触不同的潜在投资者，为集团引入资金，并且公司一直积极与潜在买家洽谈出售集团部分养生谷、新能源汽车生活项目及其他资产。
公告前一天，港交所文件披露，以许家印、丁玉梅为首的恒大人员合计卖出12亿股中国恒大股份，约合金额26.76亿港元（约21.94亿元人民币）。
事实上，恒大汽车变卖资产以补充营运资金早就开始。恒大汽车先后将收购的电动传动系统公司e-Traction以及英国初创轮毂电机制造商企业Protean Electric变卖。
截至11月29日收盘，恒大汽车股价较年内最高72.45港元/股跌去近18成，报4.11港元/股，市值跌破500亿港元，报408.7亿港元。
从“买买买”到“卖卖卖” ，恒大汽车不过一年时间。 2020年7月恒大集团宣布将恒大健康更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，随后不到一个月，恒大汽车一口气发布6款车型，今年2月又发布3款新车型，如今这9款涵盖轿车、SUV、MPV各细分市场的车型还未见量产。
从恒大汽车的发展轨迹来看，成立之初，其先后收购土地建设厂房，并通过收购产业链各个关键环节公司实现技术积累，例如底盘架构、动力总成、工程技术、电池、智能网联、自动驾驶等方面；同时恒大汽车花高价挖角知名车企、电池公司等技术人才。
无论是传统车企还是造车新势力，没有一家车企像恒大汽车这样在没有造车基础上投入大量资金建设基地推多款新车，所以坊间对于恒大汽车“跑马圈地”“PPT造车”质疑仍存在。
新车未上市亏损百亿，烧钱造车存活仍未知

大量的投入也让恒大汽车业绩亏损巨大。自2018年进入新能源汽车行业以来，恒大汽车连续三年净亏损分别为14.29亿元、44.26亿元、73.94亿元，亏损逐渐扩大，三年亏损累计133亿元。 2021年上半年，得益于“恒大养生谷” ，恒大汽车营收69.23亿元，其中约99.5%的收益来自于“健康管理业务” ，只有0.5%来自“新能源汽车业务” ，而在这0.5%中无一来自新能源汽车销售， 71%为提供技术服务收入、15%为销售电池收入、14%为销售汽车组件收入。
无论是寻找新的合作伙伴还是出售股票，都证明恒大汽车自身资本已无法撑起“烧钱”的新能源汽车企业，但其资本投入也加速了造车进程。
目前。恒大汽车9款车型中，先后完成恒驰 1、3、5、6、7 试制车下线，并完成了冬季测试、夏季测试、高原测试。并且恒驰5已进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单，恒大汽车总裁刘永灼曾表示，恒驰5将于2021年四季度全面启动试生产， 2022年大规模交付。