在能耗方面 ， 时速400公里动车组也减少了10% ， 主要得益于更轻的材料和更有效率的电机 。
日本也在追求更高速度的高铁 。今年5月份 ， 东日本铁路公司推出了新一代新干线列车Alfa-X ， 并在仙台和新青森之间开启了时速360公里的测试 ， 这一速度比目前日本新干线最高运营时速高出40公里 。
东日本铁路公司的目标是 ， 在2030年北海道新干线延伸至札幌之际 ， 正式启用时速360公里的Alfa-X 。但由于时间跨度很长且技术复杂 ， 这期间仍充满变数 。
对于中国更高速度高铁的发展 ， 卢春房表示 ， 为解决噪音和能耗问题 ， 需要研究新型轨下基础 ， 增加弹性从而降低震动噪音；研究新型声屏障结构和设置方式 ， 阻隔列车噪音向外部传播；研究可以降低空气阻力的新型动车组 ， 减少能耗 。
“这些研究已有基础 ， 再进一步攻关 ， 可以解决；时速400公里及以上高铁的技术标准也应着手制定；经过努力 ， 轮轨高铁速度提升是可以实现的 。”卢春房说 。
但中国对于时速400公里的高铁建设还未提上议程 。王雷对界面新闻表示 ， 中车对于时速400公里动车组的研制主要是为了技术储备 。
国务院9月份发布的《交通强国建设纲要》中也提到 ， 要“合理统筹安排时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统技术储备研发” 。
参与《交通强国建设纲要》编写的交通运输部人士对界面新闻表示 ， 时速400公里高速轮轨客车的研制 ， 放在了纲要的“科技创新”条目下 ， 对其定位是未来发展方向、科技创新研究 ， 不一定能大规模应用 。
(今完)
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