【高铁速度最快是多少 高铁速度】
采访人员 | 唐俊
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11月21日 ， 中国铁路发展论坛在北京举行 。中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房作了题为《更高速度轮轨高铁技术探讨》的报告发言 ， 通过脱轨系数、噪音、气压变化等具体试验数据 ， 分析在目前情况下 ， 开行时速400公里轮轨高铁的可行性 。
中国现在速度最快的动车组 ， 是在京沪高铁和京津城际铁路上运行的复兴号列车 ， 最高时速为350公里 ， 这也是目前世界上商业运营速度最快的高铁 。其中 ， 京津城际在2008年8月1日开通时速度就是350km/h 。
高铁发展比较成熟的国家中 ， 日本和法国高铁的最快速度为320公里/小时 ， 西班牙为310公里/小时 ， 德国和意大利为300公里/小时 。
“过去十多年里 ， 不断有人问我 ， 350km/h是否已经是轮轨能够达到的最高速度了？还有没有提速的可能？这需要研究 。” 卢春房说 。
卢春房曾任原铁道部副部长、原中国铁路总公司副总经理 ， 以及京沪高铁建设总指挥 ， 在中国铁路工程技术领域享有较高声誉 。
卢春房在论坛上表示 ， 轮轨高铁要想实现时速400公里运营 ， 需要考虑四项技术——线路、动车组、列控系统、牵引供电 ， 即线路要稳、动车要快、列控要准（控制速度准确）、供电要足；同时 ， 还需要考虑四项指标——安全性、舒适性、智能化、绿色化 。
上图中绿色部分代表已实现 ， 红色代表未实现 。影响400km/h高铁实际落地的因素中 ， 技术部分已经可以实现 ， 但在舒适度和绿色指标方面仍有部分未达到要求 ， 最重要的是现在还没有相应的技术标准 。
卢春房表示 ， 技术标准是高铁建设的依据和前提 ， 目前对400km/h高铁技术标准已开展研究 ， 取得了较好成果 ， 但尚未正式立项研究编制设计规范等标准；所以从标准角度讲 ， 更高速度高铁建设尚不具备条件 。
对于尚未完全实现的舒适度和绿色指标 ， 以及非常重要的安全指标 ， 卢春房作了详细分析 。
不是速度越高越容易脱轨
2016年 ， 两列复兴号列车在郑徐高铁线路上进行了时速420km/h的交会试验 ， 各项指标均满足安全要求 。在2011年 ， 和谐号CRH380BL还曾在京沪高铁徐州东至蚌埠南之间跑出了487.3km/h的试验速度 。
影响列车安全的因素非常多 ， 最重要的是防止列车脱轨 。2016年复兴号的试验数据显示 ， 当轨道曲率半径为9000米、列车速度为420km/h时 ， 脱轨系数为0.34；而当轨道为直线、列车速度为290km/h时 ， 脱轨系数反而增大为0.51 。（注：脱轨系数越大越容易脱轨 ， 中国高铁标准为≤0.8；下文中的试验数据均指2016年复兴号的试验数据）
“试验数据表明 ， 列车不会因为速度更高就更容易脱轨；这些安全性指标跟线路状况和车辆状况密切相关 ， 和运行速度及曲线半径不成正比 。”卢春房说 。
电磁辐射达标 ， 车内噪声超标
多项指标都会影响乘车人的舒适性 ， 其中车辆平稳性、车内压力、车内电磁环境、车内噪声、制动加速度等方面不容易快速改变 ， 需长期监测 。
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