车辆的平稳性方面 ， 试验数据显示 ， 列车在以420km/h速度行驶时 ， 横向和纵向的振动均达到要求 。
动车内的气压 ， 要求在1秒内变化不超过500帕 ， 3秒内不超过800帕 。时速420公里的列车满足要求 ， 并且复兴号的密闭性要好于和谐号CRH380列车 。
电磁环境指标主要由电场强度和磁感应强度决定 ， 考虑到乘客及工作人员的电磁辐射问题 ， 中国对于动车组内0-20kHz低频磁场限值给出了比国际标准更严格的规定 。数据表明 ， 列车在时速350公里和420公里行驶时 ， 两个指标均满足标准要求 。
“之前有人说高铁辐射超标 ， 完全是谣言 。”卢春房说 。
关于噪声的标准 ， 要求车厢中部不能超过68分贝 。目前时速350公里的高铁可以满足 ， 但是当列车时速增加到400时 ， 噪声小幅超标 ， 超过标准0.3-1.2分贝 ， 时速达到420时超标更多 。
高铁在行驶时 ， 制动太快容易因为惯性使乘客前倾或摔跤 。高铁标准要求 ， 列车的制动加速度不得大于1.4m/s2 ， 400km/h的列车制动时满足这一要求 。其实汽车在制动时 ， 加速度的峰值可达到1G（9.8m/s2） ， 高铁远小于这一数值 ， 这也是为什么高铁上没有配备安全带的原因 。
总体来说 ， 舒适度随着速度的提升而劣化 ， 气压变化值、电磁辐射值是达标的 ， 车辆平稳性接近限值但仍在标准内 ， 车内噪音超标 。
环境噪音增大 ， 耗能增加44%
动车行驶时 ， 除了要考虑车内的噪音 ， 对于铁路轨道周围的噪音影响 ， 也需要考虑 。
在铁路轨道25米处收集的数据显示 ， 列车时速为350公里时 ， 噪音基本在96分贝以内；列车时速为420公里时 ， 噪音达到100分贝以上 ， 超过了对环境影响方面的标准 。
在能耗方面 ， 时速420公里运行的列车 ， 其人均百公里能耗比时速350公里列车高出44% ， 与速度的平方成正比 。
“虽然从350到420只提高了几十公里的速度 ， 但能源消耗上升了44% ， 这个数字是非常惊人的 。”卢春房说 。
同时 ， 高铁的碳排放体现在电厂方面 ， 能耗的增加也会导致电厂的碳排放大大增加 ， 不符合绿色环保的要求 。
卢春房认为 ， 环境噪音超标和能耗大幅增加“难以接受” 。
时速400公里动车组正在装配中
界面新闻今年6月份曾报道 ， 时速400公里高速动车组将于年底下线 ， 当时中车长春轨道客车股份有限公司（下称中车长客）主任设计师王雷表示 ， 将于年底下线的列车是可以实际运行的真车 ， 设计速度400km/h ， 试验速度将达到440km/h 。
11月21日下午 ， 界面新闻采访人员从王雷处了解到最新进展 ， 目前该车还在装配中 ， 计划12月底或明年1月完成 ， 暂时还没有确定未来的试验路线 。
时速400公里的动车组 ， 除提高了速度 ， 在跨国互联互通方面也有所提升 ， 设计上满足俄罗斯技术标准 ， 后续可以进入俄罗斯市场 。
界面新闻了解到 ， 对于现有复兴号在400km/h测试中车内噪声超标的情况 ， 中车长客制造的新车将不再出现 ， 时速400公里的动车组仍按照68分贝的噪声标准制造 ， 并且已通过计算机模拟仿真实验 。
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