▲核心卖点：350Bar直喷，高滚流进气系统，261马力/400牛米 。
相比于上面那位，奇瑞鲲鹏动力2.0T发动机的调校无疑要暴躁得多，261马力/400牛米的账面数据比大众EA888、宝马B48、奔驰M254、本田K20C都更猛，只是在星途揽月这种中大型七座SUV上看不太出来罢了（8.14秒） 。
技术方面，新发动机采用了包括350bar直喷、电子节气门、双涡管增压、电控泄压阀、可变排量油泵、双平衡轴以及缸盖集成排气（反置式布局）等主流新技术 。
燃烧滚流优化
更为重要的是，奇瑞作为国产技术宅，在进气滚流优化方面下了大功夫，“鱼肚型”进气道、mask燃烧室外加滚流保持型活塞能让进气效率更高，搭配350Bar直喷的微尺度油滴，油气混合更加彻底，燃烧速度提高了20% 。
●现代起亚G4FS 1.5T发动机
▲服役车型：起亚智跑Ace（售价15.28-15.78万）
▲核心卖点：CVVD可变气门持续期技术，200马力/253牛·米 。
智跑Ace车型搭载的是Smartstream 1.5T CVVD发动机，最大功率达到200马力，峰值扭矩253牛·米，数据在同排量中妥妥的一线水平，而更为硬核的还是现代起亚全球独创的CVVD可变气门持续期控制系统 。这玩意儿应该是继CVVT可变气门正时、CVVL可变气门升程之后，第三代气门控制系统，目前只有现代起亚部分车型有 。
全球独创，可变气门持续期控制
CVVD最显著的特征就是实现了气门开启时长的高度可控，即气门开与关之间的比例可以变化（之前气门正时和气门升程，只能改气门开启的时机（相位）和大小） 。这种新技术的应用能让发动机根据工况需求更合理进行配气，调整压缩比、空燃比，低负载时保证燃油经济性，高负载时又可以提供更澎湃的动力输出，也算是目前韩系小排量涡轮增压引擎的一大特色了 。
●上汽通用第八代Ecotec 1.5T发动机
▲服役车型：昂科威S 552T（售价20.99-21.79万）
▲核心卖点：反置式布局，211马力/270牛米 。
虽然美国通用对小排量涡轮增压引擎没啥兴趣，但上汽通用其实是不缺该类型的技术储备的，威朗PRO和昂科威S 552T用的就是上汽通用自主研发的Ecotec 1.5T发动机，秉持美系大力出奇迹的意志，这台发动机最大功率达到了211马力，目前国内现役车型中算是最高的了 。
211马力，大力出奇迹
并且，同为第八代，这台1.5T其实和上汽通用2.0T发动机有着大量技术共享，例如缸体相比上一代1.5T（现款君威上那台）改成了反置式布局，搭配350Bar共轨直喷，其油耗比上代降低了6% 。
●东风日产VC-Turbo 1.5T超变擎
▲服役车型：新一代奇骏（售价18.19-26.29万）
▲核心卖点：双喷射，直列三缸，真·可变压缩比，204马力/300牛·米 。
因为近期网上关于新奇骏的种种讨论，讲道理，评委会把目前处于风口浪尖的日产1.5T直列三缸发动机放在十佳评选中有那么点敏感 。直列三缸发动机的想必同排量的四缸引擎确实更有低扭爆发的优势（单个气缸排量增加，做工冲程产生的动能更暴力），但三个缸天生就是覆盖不了全速域的动力输出，这一点怎么着也没得洗 。
真可变压缩比，VC-Turbo 2.0T还是很香的
至于技术本身，日产VC-Turbo系列还是相当硬核的，其中最牛X的应该就是日产通过双曲轴系统实现的真·可变压缩比技术 。我们目前常见的可变压缩比都是通过可变气门实现的，是在缸盖上下功夫，虽然也能实现高压缩比（膨胀比大于压缩比），但毕竟进气喷油需要相应缩减，容易造成整机的爆发力缺失 。而日产则在采用了双曲轴连杆系统，在不同模式下活塞的上下支点位置可以灵活改变，属于在缸体内下功夫，这种做法与进排气无直接相关，因而即便是压缩比状态下也能做到非常暴力的动力输出（油标够，不爆震的话） 。
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