|雅居乐万达纷纷入坑，“包租公”式卖车新势力有戏吗？

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【导语：随着雅乐居参与威马汽车D2轮的融资，以及万达成立的汽车科技服务有限公司请来李宏鹏掌舵，房企在智能电动车领域似乎进入了2.0时代。相比于1.0时代，宝能和恒大从初期的财大气粗，到如今的难以为继，如今专注在卖车上的2.0时代的房企已经变得更加精明和务实。那么，以房地产商为代表的卖车新势力真的有戏吗？】
撰文|张大川、编辑|康乔
雅乐居领投威马的D2轮融资，无疑让最近房地产公司涉足国内汽车行业再度成为业内的一条大新闻。而万达与红旗合作，并成立汽车科技服务有限公司，由老将李宏鹏来执掌，也备受各方关注。这次雅乐居投资威马，除了给到威马真金白银的美元投资外，双方还将进行全方位的合作，在包括品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面都会寻求某种程度的优势互补，尤其是雅乐居将利用其在房地产领域的布局，为威马提供3000+线下触点，帮助威马更好地触达终端客户。

恒大和宝能的前车之鉴作为国内房地产公司造车的代表，恒大和宝能在汽车行业的投入不算小，但最终落得如今的一地鸡毛，也让人不禁唏嘘。当前国内对房地产市场的调控略有放松，但长远来看，中国想要取得更大的发展，一定要摆脱房地产的依赖。只有做大做强实体经济，才能赢得更大的发展。因此在这个大背景下，无法复现过往高速增长的房地产公司的转型就变得迫不及待。

相比于很多新势力从0开始，其实恒大和宝能的发展路径都比较相似。恒大造车整体上就是买买买的节奏，无论是早期入股FF ，希望推动FF量产，还是后来收购国能以及一系列三电系统公司，并收购国外相关研发成果，来构建自己造车的核心技术能力，都和买买买的战略一脉相承。至于宝能，也是在前期收购了观致汽车，作为整个宝能汽车的核心来加以打造。但不得不说，汽车行业和高周转的房地产行业还是存在本质上的不同。如今深陷泥潭的宝能和恒大，也会让其他房产公司在造车时更加慎重。
新品牌亟待扩大知名度当前国内电动车市场的竞争已经非常激烈，有了恒大和宝能的前车之鉴，房地产公司跨界造车都需要慎之又慎。既然造车之路行不通，那房地产企业如何来转型呢？卖车，成为很多房地产公司的新思路。
放眼国内电动车市场，如今大家最大的一个感受就是新品牌特别多：无论是蔚小理这样的造车新势力，还是传统车企如长安、吉利、长城、上汽、比亚迪等也都在纷纷打造自己的全新的高端子品牌。在产品技术和定位已经出现同质化苗头的情况下，让普通消费者记住甚至青睐这个品牌，成为每一个品牌传播团队最为挠头的问题，但也是不得不跨过去的门槛。尤其这些新品牌无论是在价格还是在定位上，动辄都是要去挑战BBA这样的一线豪华品牌的，提升品牌知名度的难度就更大。
因此对于这些全新的品牌，即便都是线上销售，也需要在国内布局大量的实体展厅，尤其是在核心城市的核心地段去布局城市展厅或者是交车中心，才能给到消费者零距离接触实车的机会。但要在寸土寸金的中心城区打造并运营这样的网络，对于能够实现盈利的传统车企来说都是一个不小的负担，更不要说像蔚小理这样还没有能够实现盈利的新势力造车品牌来说，也是非常沉重的负担。

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