在一个成熟的汽车市场里，车辆的各个阶段都会被充分利用，从新车出售、旧车置换、拍卖到报废车辆的拆解 。美国的二手车市场历经半个多世纪的发展，已经趋于一种相对稳定的状态，并拥有各种各样的行业形态，其中大多数也成为中国二手车电商的对标选择 。
美国是全球第一大汽车生产国，每年的新车销售量都在1500万辆以上，而二手车的交易量为新车的3到4倍，经过半个多世纪的发展，美国已经进入一个成熟的二手车交易社会，不仅拥有稳定的B2B和B2C模式交易，近些年还新涌现了C2C模式的二手车流转模式，例如Beepi公司 。
美国二手车市场，从混乱、无序到合规、有序
历史有时候是惊人地相似，在美国的1960年代，中国前些年那样混乱、无序的状态也曾若影若现 。当时，很多黄牛中间商篡改VIN码，调整码表，隐匿事故车，将大量不适合再进入市场的二手车重新倒卖进市场，抑或者用欺瞒消费者的手段，从中获取不法利润 。
1980年代，随着新车市场的不断饱和，越来越多的汽车经销市场开始注重二手车买卖，从而开始了一个有序经营的时代，各种规章制度得以建立，各种汽车衍生服务得以出现，例如汽车信息查询、汽车保险等 。
到了90年代，美国的二手车市场已经发展到年销售额高达500亿美元的产业，并且逐步形成以B2B模式为主的交易模式、私家车交易占到总交易额的三分之一、超过4300万的成交量是经销商与消费者之间进行的 。
综上所述，在全美的二手车市场中，机构车源是主流，是强势群体；主要模式以B2B模式和B2C模式为主 。
因为强势的机构车源出现，美国的二手车交易市场开始迈入有序经营时代，机构比政府更为强势，对行业更为有约束力 。
目前，美国政府针对二手车行业有部规定，《二手车法规》（used car rule），条文规定：一个年度之内出让、转手5辆车以上的即被看作是经销商，必须申请二手车销售执照 。这个条文杜绝了个人黄牛的出现，也将小型经销商纳入联邦管理之中 。另外，法规还提供了《买车指南》，将二手车交易过程中必须公示的信息，例如车辆概况、质量状况、维修历史等等一一张贴在车内的明显位置 。
在估价方面，1980年代，美国商业部出台了一部汽车保用法，即“柠檬法则”，规定如果汽车经销商向消费者转手了不合格车辆，消费者有权力向经销商索赔 。各个州府都出台了各自的“柠檬法”，就不同行驶公里数的车源有着不同时间的质保做了规定 。
与此同时，美国政府还积极推进“认证二手车”的普及，首先是针对一些出货量大的经销商，促使他们将买卖的车辆拿去做车辆质检，由此激发大量消费者购买习惯，开始倾向于那些经过认证的车源 。
从车辆识别代码的获取到确定二手车车价
1984年，在美国的哥伦比亚，一家叫Carfax的公司诞生 。Carfax是一个帮助购车者查询VIN历史纪录等车辆历史信息的服务商，共拥有60亿条历史数据信息（vehicle-history report），可以通过查询VIN，得知车主纪录、车辆严重问题纪录、车辆的保养纪录、车价计算器(汽车零售价－折损价＝二手车交易价)等信息，类似的产品还有Autocheck 。消费者在购买车辆之前，可以通过少量付费，得到车辆档案报告，从而获得更多购车依据 。
当消费者想要购入某款车辆的时候，他可以去Carfax或Autocheck网站对车辆进行查询，之后会得到一份数据报告和一个建议估值 。
但更为直接的是，如何获得直接报价？由于美国并没有专门的二手车估价师，一切估价都参考美国汽车经销商协会（NADA）从1933年开始发布的“二手车价格指南”，该指南流通在全美九个区域，每月发行一本 。如今，更为直接的工具还有ATG（AutoTrader Group）旗下的凯利蓝皮书（Kelly Blue Book，简称KBB） 。通过KBB，不管是C端的买方还是卖方可以大致了解“我买或卖这辆车需要多少钱？”
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