【双叉臂和麦弗逊的区别】像是大切诺基 ， 丰田普拉多和大众途锐等 ， 前悬都用了双叉臂的悬挂结构缺点制造成本高悬架定位参数设定复杂维修保养技术性较复杂相对于麦弗逊悬挂 ， 双叉的结构更复杂 ， 占用空间较大 ， 成本较高 ， 因此并不适用于小型；3结构不同 麦弗逊悬架相比其他独立悬架有着以下优点在结构上更加精简紧凑 ， 占用的空间也小双叉臂悬架横向力由两个叉臂同时吸收 ， 支柱只承载车身重量 ， 因此横向刚度大 ， 转弯的侧倾较小 ， 贴地性较好；可是悬架的种类那么多 ， 哪个会更好呢以下我们就最常见的主流悬挂来做介绍 ， 弄懂了那么车辆的调性你也就基本摸清了麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊悬挂是运用最广泛的独立悬挂系统 ， 结构简单体积小 ， 主要由螺旋弹簧减震器三角形 。
3双叉臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂 ， 控制臂的一端是通过两个衬套和副车架相连的 ， 也就是说双叉臂悬架的一侧会比麦弗逊悬架多两个衬套 ， 自然它的滤震效果也会稍好一点双叉臂式悬挂是在麦弗逊式独立悬架的基础上；独立悬挂就是左右两侧的车轮分别连接在车架上 ， 在轮胎跳动时互不干扰 ， 常见的有麦弗逊式麦克弗森和双叉臂式双A ， 多用于前悬挂四连杆和五连杆一般统称为多连杆 ， 多用于后轮的悬挂非独立悬挂左右车轮之间是连在；会影响到发动机舱的空间和一定的驾驶室空间单从性能上讲 ， 双叉臂先天比麦弗逊性能更好但是 ， 现在由于麦弗逊悬架的变种出现 ， 慢慢弥补了麦弗逊的不足 ， 结合麦弗逊的优点 ， 所以更多的中级车也转变开始使用麦弗逊悬架 。
如果将转向节与减震器分开那么就不叫麦弗逊了这样减少空间 ， 结构简单 ， 对横置发动机前驱有很大的帮助 ， 简直就是天生一对的搭配2 ， 减震器+弹簧不充当转向轴 因为双叉臂本身占用横向空间大 ， 可以把减震器固定到下；缺点比麦佛逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂 ， 不仅需要占用较大的空间 ， 而且其定位参数较难确定 ， 因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂典型范例本田雅阁8代 ， 福特致胜 3 ， 多连杆悬挂 优点多连杆；导向机构区分不同悬架 麦弗逊双叉臂多连杆悬架它们的主要区别是什么呢就是导向机构里面的连杆机构和排布方法是不一样的有些是岔开的一个V字形的 ， 就是叉臂 ， 对不对如果导向机构里面只有1根的 ， 就是“麦弗逊悬架；麦弗逊优点成本低 ， 结构简单 ， 占用空空间小 ， 响应快 ， 舒适度可接受缺点制动点头明显 ， 侧向刚度小 ， 稳定性不好 ， 过弯侧倾大双叉臂比多连杆好 ， 双叉臂的上下平行的V字摆臂可以固定车轮 ， 汽车进行上下位移时 ， 车轮的接地；从结构上来看 ， 双叉臂式独立悬架和麦弗逊式独立悬架有着紧密的血缘关系 ， 它们的共同点为下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成 ， 液压减震器充当支柱支撑整个车身不同处则在于双叉臂式独立悬架多了一根连接支柱 。
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