这几年硬派越野车开始越来越受市场的欢迎，也有越来越多的企业开始推出硬派越野车 。一方面是大家的可选空间越来越多，选择的需求也越来越差异化 。另一方面是硬派越野车也的确是足够的吸引人，我们对硬派越野车可以抱有很多幻想，但同时在日常驾驶的时候硬派越野车虽然开起来并不舒服，但是它足够个性也足够独特 。所以硬开越野车的存在，更多的是为了满足个性的需求 。在这个车只区分大小而不区分长相的时代里，硬派越野车可以说是一股清流 。
硬派越野车的区分路径也就是两个路径，第1个路径是工具车皮卡底盘改造或者是打造 。而另一个路径就是军用越野车改造成民用车 。第1种路径的代表车型很多很多，但普遍舒适性比较差 。第2种类型增加了一些军用背景，舒适性更差 。但足够让他的车主吹一阵子，因为军民两用的车型也只不过是阉割了一些4G系统 。整体底盘的可塑性是很高的，而工具皮卡底盘打造的车型舒适性比军用车要好一点，但是底盘可塑性却相对较低 。
谈到北京80的外观设计 。向来是争议很大，不过我想说明的是，除了外观上的争议以外，北京80应该算是一辆缺点和优点足够明显的车 。方盒子的造型在很多越野车里是比较常见的现象 。但北京80的模仿明显程度还是有点高，虽然在一些细节上做出了区分，但你也没有必要硬生生的去模仿 。汽车的设计是有它的属性的，所以北京bg80在模仿了之后反而显得比较另类，并没有原型车好看 。这不是一种崇洋媚外的现象，而是原型车的设计已经足够合理和成熟，我们没有必要去把原型车搞成一些 。其他的设计风格，然后就显得特别的另类 。
在一些车灯细节上与原型车发生了一些区分前大灯 。转向灯和示宽灯是分体式的 。同时前大灯也集成了日行灯的功能 。在军用车上这种设计比较好修理，在民用车上这种设计显得简陋了一些 。
原型车的尾灯是横着的，其实原型车的尾灯在某种程度上也是借鉴了60年代 。的一些奔驰的设计风格 。所以他的设计足够成熟也不难看 。而北京80的尾灯设计就是竖直式的，这个尾灯也不能说难看，但借鉴的影子太明显，我们可以借鉴一下吉普2020 。或者是当时的吉普切诺基2500 。
就算是学习和借鉴说实话也借鉴错了，因为在咱们国内是左开始的车门，但其实咱们国内和欧洲差不多 。原型车的侧开式车门是在右边，它的主要目的也是为了对行人的保护 。但在这个精髓上咱们并没有学到，因为咱们借鉴的是一些日系车的左开式车门 。原因在于这个细节是日系车的转向机和方向盘，在日本是在右边，所以左开式车门也是为了保护右边的人 。可咱们跟我编仍然使用左开式车门，这个就有点意思了 。所以这是咱们国内没有学习到位的地方 。
有一点需要承认，就是北京bg80的底盘高度其实比原型车还要高很多 。这源自咱们中国的路况和欧洲的路况发生了一些不同的变化，因为欧洲路况有上下坡，但是路况却并不是那么恶劣 。这个优势与原型车最大的不同就是这辆车的后桥发生了移动也就是和北京212差不多 。移动后桥的主要目的是为了专利侵权的问题，所以让这个底盘高度没有发生任何优势，反而是让他看起来别扭了一些 。就是有一点看不清楚，北汽到底是怎么想的，前桥为什么要向后挪呢？这个接近角比原型车要小了5度左右，也就是说这么高的底盘接近角，居然小了5度 。后桥为了轴距可以理解，可为什么要把前桥向后挪呢？
后面背的小书包的这个镀铬圈圈可不止圆形车也在用 。这个圈圈最早源于美系车日系车借鉴的影子也很明显，所以这个地方不会魔，也不会发生魔 。
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