民企该不该高薪挖人呢？答案是肯定的 。即便会走弯路，但客观地讲这些高薪员工大多数还是为企业带去了变化 。问题在于，薪资体系的不合理性，会人为制造老员工与外聘员工的矛盾 。WHO CAN WHO UP，谁赚得多谁干，会让一些不谙企业人情事故的职业经理人们被孤立，最终被淘汰 。
这也波及到了中层管理人员，往上看，升迁之道被堵死，往左右看，其他国企、外企的同级别员工各类收入要高于自己，自然会心生怨言 。最近几年，民企中层的人事流动性明显加速，一些跟着老板打天下的员工，成为了职业经理人 。对此，李书福有句名言，在吉利工作的都不是为了钱的 。
不过，民企留住人还有一个好处就是感情牌 。一批高层乃至中层，都是与企业共同成长来的 。企业，已经不是一个简单的工作，而是一种生活方式 。再加之，期权、人脉等等因素羁绊，想要离开也不是一件容易的事情 。特别是在企业业绩好时，股票价格蹭蹭上涨，弥补了薪水的不足 。
同时，高水平职业经理人对于民企也是心有顾忌的 。这与民企管理不正规有关，也与老板的信赖程度有关 。据说，一家曾毁人无数的车企，外聘总经理的签字权还不到10万元，这在汽车行业基本上干不了什么事情 。
另外，民企管理方式比较强硬 。传闻中，有些企业甚至不惜动用监控手段来控制员工腐败 。再加之，有的企业用人目的性极强，员工有用时，高薪吸纳，一旦无用就一脚踢开 。例如，北京一家商用车企业，在早期的野蛮生长过程中，策略就是派人到竞争对手厂门口，挖人挖技术，等自己项目上马，产品下线后，这批被挖来的人就会被束之高阁，待遇也直线下降 。
高薪的职业经理人与民企老板之间，麻杆打狼两头害怕 。近年来，这种情况已经大为改观，但与成熟的职业经理人文化相比，职场土壤还有很大上升空间 。
国有车企：危险的红线
【北京奔驰入职工资多少钱 北京奔驰有哪些部门】对于国有车企来说，薪酬体系更是一个已经钉好了钉子的框架，要想突破就会踩红线，尤其是国企管理者 。
国有车企也有央企和地方国企之分，其管理者年薪一般是与同等级的公务员相当 。以一汽、东风等副部级央企为例，其董事长和总经理的行政级别一般也是副部级，由国务院直接任命，薪资待遇也要参照副部级官员，因此，年薪多为60-80万元，能到100万元左右已相当不错了 。这个水平仅相当于外资企业中层管理者的薪酬水平 。
从上市公司财报来看，东风汽车总经理朱福寿、一汽集团总经理徐宪平、长安汽车董事长徐留平等央企高管，也均未从上市公司领取任何报酬 。
显然，对于国企管理者来说，缺乏竞争力的薪水和错位的“官员身份”，都束缚了其主观能动性的发挥 。这也是为什么国企管理者难言“企业家精神”的原因所在 。
相比之下，地方国企的红线要宽松一些 。这与近年来一些地方国资委试行取消企业负责人行政级别的改革有关，虽然改革仍存在巨大的阻力，但进展也很明显 。
根据上市公司财报，广汽集团总经理曾庆洪2013年年薪为218万元，已是国有车企高管年薪的顶峰，副董事长袁仲荣年薪196.24万元，在集团内部位列第二 。
此外，上汽集团董事长胡茂元2013年年薪为171.84万元，上汽集团总裁陈虹年薪为213.36万元，即将接替陈虹出任总裁的上汽集团执行副总裁陈志鑫，2013年的年薪则为175.1万元 。
对于国有车企的薪酬体系而言，更大的弊端还在于权与利的不匹配 。这往往会导致灰色利益链甚至腐败问题的滋生，对于企业的健康发展十分不利 。
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