上市公司2013年年报披露已接近尾声，其中，车企高管们动辄数百万的年薪惹人侧目 。
从个人薪酬来看，首当其冲的是比亚迪，其副总裁廉玉波、毛德和年薪均为484万元；长城汽车董事长魏建军、总经理王凤英分别为326万元和284万元；广汽集团总经理曾庆洪则名列第三，其2013年的年薪为218万元 。
不过，与国外车企高管的收入相比，这些数字简直就是小巫见大巫 。2013年，福特汽车CEO艾伦·穆拉利的年薪约合人民币1.44亿元，为业界最高，其次是大众集团CEO马丁·文德恩，其年薪约合人民币1.16亿元，均数倍于中国车企高管 。
事实上，据汽车头条App了解，不仅是高管，中国汽车从业者的薪酬水平普遍都低于外国同行，但要论薪酬体系的复杂性和不平衡，又绝对超过了所有的国家 。
目前，中国的外资、民营、国有、合资等几类车企分别有着迥异的薪酬体系，其中，外资车企的薪酬体系最完善也最健康，而民营和国企则因各种复杂的原因，薪酬体系存在多处畸点 。
事实上，一个健康的薪酬体系，不仅能更好地培养人才，留住人才，也能为真正的人才提供合理的回报和足够的上升空间，这对于引导一个行业朝健康的方向发展极为重要 。
外资车企：同工何时同酬
相比之下，在中国车企中最滋润的，当属外企 。由于这类企业多为跨国公司设在中国的办事处，其薪酬体系亦十分完善 。
多数外资车企的职业经理人，都能得到高工资、高福利以及高社会认可度的回报，尤其是身处高级管理岗位 。
据猎头公司透露，一般来说，在外资企业，如果能坐上执行副总裁的职位，年薪大概能拿到200万元以上，副总级在100万到150万元，而总监级的年收入可达60-80万元，经理级也能达30-50万元 。
不过，也并非所有的外资企业都是一个水平，美系德系企业的收入最高，日韩企业相对偏低 。在国内，捷豹路虎、大众进口车等后进者，都曾有过高薪挖人的阶段 。
在一般外资企业的薪酬体系中，每个人在公司内部都会有一个与薪酬直接挂钩的职级，但相应地，基于这一职级的基准薪酬，其实际收入还会与KPI考核挂钩 。
因此，每个大公司都会有一套自己的人力体系 。以大众集团为例，经理级别大多对应“mk”职级，总监、副总大多为“tmk”，而到“omk”职级的，行政职务在执行副总以上 。
奔驰母公司戴姆勒集团又是另一套体系 。从全球来看，其全球管理层面共分A、B、C三级，而能进入这三级的也不过20余人，多为子公司总裁或者东北亚这样重点市场的董事长 。
其中，戴姆勒董事长蔡澈为A级，而原戴姆勒东北亚董事长华立新为C级，目前，戴姆勒大中华投资有限公司董事长兼CEO唐世凯，因也是董事会成员，理论上职级比华立新更高 。
再往下，奔驰中国的职级就是以数字划分的，数字越小，级别越高 。其中，北京奔驰CEO倪凯最高，为1级，而北京奔驰销售公司高级执行副总裁李宏鹏则为2级，销售总监市场总监等核心部门总监为3级，高级经理或个别部门总监为4级，以下依次类推 。
同时，在大级别里，还会有小级别的划分，如4级就分为4.1、4.2等 。在奔驰，4级是革命性的一级，例如，可以免费配备奔驰E级的轿车，而其下面的5级则需要以每月1500元的价格从公司租车 。
事实上，在以高福利著称的外资车企，高级管理人员一般都能享有配车，以大众的“tmk”级中的高层级为例，大众中国为其提供的配车甚至可达两辆，以解决限号带来的不便 。
当然，外资车企不止高管的收入高，相较其他企业，普通员工的收入也偏高，福利体系十分全面 。再加上，外资车企在中国没有一线工人，员工几乎都在行政管理岗位，因此，平均收入也是中国车企中最高的 。
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