全新换代雷凌还有点黑科技，具有后轮随动功能，这项功能可以提升高速过弯的操控稳定性和车尾随动性，这在18米快速绕桩测试中也有用武之地 。但是要注意的是，全新雷凌始终还是定位为家用轿车，只是基于TNGA架构下能提供一些驾驶乐趣而已，最快穿桩速度仅为58.1km/h，这样的成绩在同级家用车型中算是中等偏上的水平 。
在绕桩测试中，速腾的悬架对于车辆的侧向支撑力确实不算强，给人感觉有些软 。转向手感也有些模糊，方向盘初段虚位较大，车头指向性一般 。如果你想要在速腾身上找到操控的激情和驾驶乐趣，那你可能会有些失望 。不过车身的灵活性和车尾循迹性上还算不错 。
小结：在绕桩测试环节中，雪佛兰科鲁泽RS和全新一代K3的表现超过我们心里预期，最高车速分别为63km/h、64.9km/h，可以说在紧凑级轿车中属于比较优秀的成绩，足以证明车辆有更高的极限，底盘更紧致悬架支撑到位，将舒适和运动两方面做到了更好的结合 。丰田全新一代雷凌也给我们留下很深刻印象，支撑有力的底盘一改上一代丰田雷凌家用车的定位 。
动态驾驶感受
科鲁泽RS开起来感觉很轻快，它的油门调校偏灵敏，踩下去后动力出来得很快，给人提速性能出色的感觉 。调至运动模式，这种情况会更明显，作为一台主打运动的车，科鲁泽在这一点上表现很好 。
虽然起亚全新一代K3发动机参数并不占优势，但这台1.5L发动机在日常驾驶中并不会带来乏力感，初段动力响应非常积极，轻点油门便可以完成城市跟车动作，全新一代K3对于这个尺度把握的不错，油门初段的灵敏度比较容易接受，不会因过于灵敏而出现突兀的前蹿 。
1.2T发动机动力输出顺畅，很难察觉到涡轮在什么时候开始介入，动力输出质感更像是1.8L自然吸气发动机而非小排量涡轮增压发动机 。城市中驾驶，起步和中段提速感较强，给人感觉低扭充沛，尤其在60-75km/h之间提速显得十分积极，动力跟脚 。高速状态下加速就表现出疲软状态了，中高速再加速能力欠佳 。
全新一代速腾开起来的感受就是轻松、好开 。虽然发动机排量只有1.4L，但动力方面丝毫不用担心，发动机在超过2500转之后涡轮压力达到最大，开始输出最大扭矩，甚至还能给你点小激情 。即使到了80km/h以上的城市快速路上，它也依然不会拖你的后腿，虽然算不上迅猛，但也足够能给你点回味 。
● 真实噪音数据对比
NVH的表现是评判一款家用车是否具有舒适乘坐感的直接体现，合资紧凑级轿车又是众多家庭购车时的首选，自然消费者对于心中心仪的某款车型噪音水平尤为关心 。今天我们就将这四款车的噪音数据摆在一起进行对比，来看一看在具体的车速下具体表现如何 。
雪佛兰 科鲁泽RS
起亚全新一代k3
丰田全新雷凌
一汽-大众全新一代速腾
从具体数值来看，车辆怠速噪音起亚全新一代K3以38.3dB数值排在第一位，说明K3在怠速时车厢内整体静谧性非常出色；全新丰田雷凌和全新一代速腾怠速噪音分别为39.8和42.6dB；而雪佛兰科鲁泽RS以43.9dB位列最后一名，当然这或许与科鲁泽RS1.3T发动机机械物理特性决定了怠速时噪音偏大 。然后它的售价也是四款车中最低的，10万元出头的价格其实也还算说的过去 。而大家日常驾车过程中常用的60km/h这个速度对应噪音值，起亚全新一代K3依旧在四款车中胜出，数值分别为59.1dB；科鲁泽RS在60Km/h时噪音为61.3dB，位列第二位 。优于全新雷凌和全新一代速腾 。
● 真实油耗表现对比
“买车容易，养车难” 。这句话深深地印刻在普通老百姓的心中 。汽车从买回家开始，保险、过路费、停车费、加油费、维修保养费等，因此大家对一款车的耗油量非常的敏感 。汽车油耗是否过高，也在一定程度上会成为左右消费者选择一款车的原因 。
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