拿掉气缸盖，准备分解气缸体 。其实奥迪的铸铁缸体还是比较耐操的，只要机油用的好，开个几十万公里基本不需要镗缸，但是如果你机油用的差，那就难说了 。
活塞顶部的积碳还行，不是很多，而且也比较干，并不想象的那样湿哒哒、油腻腻的 。
但是气缸壁的位置，有明显的块状磨损，和寻常的拉丝状拉缸不同，这种像印子一样的痕迹往往是活塞裙部整一块“贴靠”后磨出来的 。
拿掉油底壳，里面有多脏，我是有心理准备的，缸盖都这么脏了，底下还能有干净的？
这个是这款奥迪BPJ发动机的一个特点，就是就是机油泵和平衡轴做成一个整体，如果坏了，4儿子售价一万多接近两万，外面市场上全新的8个K多点，拆车的3个K多点 。车虽老，但是配件可不便宜 。
拆下链条挡板的时候，“嘎嘣”一声，塑料卡扣断了，这下连这块挡板都要一起换了 。所以说，修老车的成本往往更大，就是这个道理 。
挨个取出活塞，对于这个车的活塞，我不抱有任何侥幸的心理，肯定是要换的，只是不知道情况糟糕到什么程度罢了 。
难怪烧机油呢，活塞的三大问题都占全了 。活塞环对口，造成严重的窜气；油环被积碳堵塞，刮不干净气缸壁的机油；活塞裙部磨损，造成气缸壁上的印子 。无论沾了哪一点，都是一票否决必须直接更换的 。
这款奥迪BPJ的机油喷嘴是有缺陷的，必须一次性更换，可以用大众EA888的机油喷嘴代替 。
这些磨损的大小瓦都不能再使用了，必须一次性换掉，修车一定要彻底干脆，切不可省几个小钱，导致维修质量的下降 。
四个有问题的活塞，拜拜了您呐，回到铸铝厂后作为资源回收才是你最终的归属 。
秘制的气门导管和奥迪眼下最牢固的双封口油封，是现在我大修奥迪、大众发动机的必备良药 。
一个电话过去，镗缸的师傅来拉走需要清洗的东西，顺带给我去镗缸修复发动机 。
接下来，就是我们自己清洗一些不能拿去超声波清洗的东西了 。显示清洗喷油嘴，顺带检查喷油嘴的性能如何，雾化的还行 。
但是喷油嘴的阀门关闭不严了，断电之后还是会继续往外喷油，说明泄露了，必须换 。
熊大师傅把凸轮轴和后盖之类不适宜拿去超声波清洗的东西，用机头水洗干净，我们这里修的车子，必须是以新机器的状态交给车主 。
因为气缸磨损和拉伤了，所以只能镗缸修复气缸体，很多人对镗缸存在偏见，其实我可以很负责任地告诉你，现在奥迪的EA839发动机，出厂就镶了缸套了 。
我们采用的是合金缸套，不是铸铁缸套，非常耐磨耐用，为的就是让你回去之后还能再战十年，当然了，十年的时间是要你好好保养车辆作为前提的 。
最后，精磨气缸，让气缸达到最佳最精准的出厂尺寸，以及合适的表面粗糙度，好的气缸才能保证车子强劲有力 。
更换气门导管，这是传统的手工工艺，用专门尺寸的杆子敲出气门导管，没办法，全国都是用锤子的，你也别矫情了 。
敲入新的气门导管，经过定制的气门导管，非常耐磨耐用，基本可以做到和车辆同寿 。
使用气门红印检测气门接触面积，保证气门的密封性 。
使用气动工具研磨气门，经过研磨之后的气门，可以进一步地提高气缸的密封性，这样的发动机才有爆发力，开起来才够猛 。
把所有清洗回来的东西和我们自己清洗的东西，分门别类地放好，这样取用时不至于手忙脚乱 。
全新的原厂配套活塞配上双钢双封口的活塞环，油环则是波浪环，不容易被积碳堵塞，这是治理烧机油的基础套件 。
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