为了进行油耗对比测试，我找来了朋友的另一台雅阁，车型一模一样都是2.4L豪华版，然后购车时间和行驶里程都很接近 。两台车一起跑油耗，按照网络上主流的油耗测试方式，涵盖高速和市区拥堵路况，把车辆的综合平均时速控制在30km/h左右（据调研绝大部分城市车辆的日常平均行驶速度就是30km/h），一共跑了170公里 。
结果升级轮胎后的雅阁加油14.45升，换算得百公里油耗是8.49升；原装轮胎的雅阁加油13.91升，换算得百公里油耗是8.18升，也就是说在这个油耗测试里面，升级之后雅阁百公里油耗仅仅增加了0.31升，完全在我可以接受的范围内 。
除了上面这个专门的油耗测试，我还记录了换轮胎之后近一千公里行驶的行车电脑平均油耗，跟之前车子的平均油耗情况对比，会发现油耗变化实在不大 。对于米其林PSS这样一款讲究极致运动性能的轮胎来说，能有这样的油耗表现实在出乎意料 。
我的主观感受是换轮胎之后高速胎噪略有增加，中低速甚至比原来还要安静 。还是用实测数据说话，我选用了同一沥青路段进行车内噪音测试（综合风噪和胎噪），分别记录60km/h、80km/h和100km/h时的车内噪音表现 。从数据来看的确噪音值都有增加，但基本都是增加2分贝左右，也是可以接受的 。
非常大！我自己和几位特邀的朋友都一致认为日常驾驶有接近更换了套装避震的感受 。首先轮胎的扁平率更低，而且米其林PSS作为运动型轮胎本身胎壁的强度就比较高，所以传递给驾驶者的路感更加丰富直接，有点类似把一对CAT的皮靴换成一对ASICS的跑鞋，干脆利落得多 。
特别是高速巡航的时候，原本的雅阁舒适安逸，但升级轮胎之后底盘就像是刚刚拧干水之后的毛巾一样变得略微绷紧，给我们回馈的更多是扎实和安稳，以往因为轮胎形变而带来的细小轻浮感被榨得一干二净 。不过因为悬挂还是原厂状态，所以对于路面起伏的吸收依然积极，车身没有像运动型悬挂那样跳动明显，所以尽管轮胎变薄了，但其实整体的舒适性并未受到大影响，很符合我的用车需求 。
当然，也因为悬挂还是原厂状态，所以其实快速过弯，特别是立交桥的回转弯，车身侧倾还是跟之前一个模样 。不过弯道中明显提升的是抓地力，PSS作为一款超级运动型轮胎，超强的抓地力对于我们日常驾驶可谓绰绰有余，在我们心理可以承受的速度范围内一直紧紧咬着地面，一声不响，从容淡定，而且因为胎壁变形量小，所以尽管车身侧倾较大，但却比原来增添了极大的安稳体验 。
有一点之前没有预料到的是方向盘稍稍变重了 。刚开始想到可能是因为轮胎变宽，但其实从225升级到235变化也不算特别大，仔细分析更大的原因是轮胎扁平率更低、变硬了 。前轮作为转向轮，有主销后倾角、主销外倾角、前束、外倾角等等定位参数，每一下转向动作都会使轮胎胎壁受压变形 。由于升级之后胎壁比原来更硬、变形量减小，所以转向动作需要克服的力量增加了 。主观感受的变化就是，打方向的力度变沉了 。
刹车距离的改善可以用立竿见影来形容 。在同一路段，升级轮胎前我们实测到的100km/h-0刹车距离是40.96米，然后升级米其林PSS之后刹车距离基本都是37米上下浮动，最好的一次还测到37.08米，大大出乎我们意料之外，要知道37米的制动距离已经是很多原厂高性能跑车的水准了 。
注：刹车距离受路面状况、气温、轮胎磨损等因素影响 。
现场我们也明显观察到，使用米其林PSS后，轮胎的滑动嘶叫声比原来变短了，强大的制动力让体型庞大的雅阁一下子就在我们跟前停住了 。通过这次测试我们也验证了，一套好的轮胎会直接改善制动距离，因为就算升级更强的制动系统也好，最终停住车子的制动力还是取决于轮胎的摩擦极限 。
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