按照我所理解的套路来看，把工厂开放给媒体参观如今似乎更多是造车新势力用以展现实力、稳定人心的招式，而绝大多数的合资品牌似乎已经不需要通过这种方式来证明什么，这一次上汽大众将途观L 插电混动版（以下简称途观L PHEV）工厂开放参观似乎有些意料之外 。但是不难理解，途观L PHEV作为大众品牌推出的全球首款量产插电混动SUV，是大众开启插混新能源的重要一步 。
做为上汽大众的起家之地，也是上汽大众总部所在，安亭生产基地最为年长，把途观L PHEV交给安亭工厂生产，足见上汽大众对其重视程度 。
几天前，就在不远处，上汽大众刚刚宣布投资170亿元，年产30万辆MEB新能源工厂正式开工，未来将用于生产基于MEB平台的纯电动车型，如果说MEB是大众对于未来的思考，途观L PHEV便是大众付诸当下的实际行动 。
为了不在复杂的生产线以及繁琐的技术名词中迷路，接下来我还是选择带着以下这些问题去拜访途观L PHEV的诞生地 。（由于参观工厂不允许拍照，相关图片素材较少请谅解）
1.作为大众首款插电混动车型有何特殊待遇？
2.PHEV电池包如何生产装配？
3.MQB平台新能源车型与MEB平台车型有何联系？
途观L PHEV的特殊待遇
占地面积6400平米的电池包PACK工厂目前是途观L PHEV的独占地盘，全部产能都将服务于途观L PHEV 。
该生产线主要将来自宁德时代的电芯组装成电池包，作为目前大众全球唯一一条PHEV、BEV混线生产线，这里能够同时生产PHEV电池包和BEV电池包，今后，帕萨特PHEV以及朗逸纯电版的电池包也将从这里走出 。
电池包PACK车间由安亭一厂车间升级改造而来，装备90台AGV自动运输小车、库卡机器人若干，较高的生产自动化程度使得该生产线每天能够生产52个PHEV电池包或者26个BEV电池包，未来同时生产PHEV、BEV电池包，能够达到20万年产能，可以充分满足市场需求 。
单个的电芯是不能使用的，只有将众多电芯组合PACK在一起，再加上保护电路和保护壳，才能直接使用 。这就是电池包 。电池包中的核心是BMS(电池管理系统)，能够准确估测剩余电量，动态监测调节电芯的电压、电流、温度，针对异常情况能够自动预警、断电保护，防止电池出现过度充电和过度放电 。BMS实际上扮演新能源汽车大脑的角色 。
国内目前动力电池PACK及BMS生产厂家主要分为三类：电池企业、整车车企以及第三方专业PACK、BMS公司，目前第三方企业、电池企业仍旧是电池PACK、BMS市场的主流 。
而上汽大众选择将关乎电池安全的最重要的电池PACK、BMS牢牢掌控在自己手中，不仅能够凭借自身严格的制造标准保证电池安全可靠，也能够避免对产业链依赖、拓深产业链布局，从一开始，上汽大众便选择更大程度的整合上下产业链，展现出做大做深的决心 。
途观L PHEV所搭载的EA211 1.4TSI发动机也针对PHEV作出相应的优化，在排气门径部、活塞上连杆瓦、主轴瓦、燃油喷射压力、活塞环、启动电机等做了相应的结构优化，在产能上，通过对缸体、缸盖、装配生产线进行技术改造，削减现有1.4TSI发动机产能，能够实现新增EA211 1.4TSI PHEV发动机10.95万台/年 。
搭载电机输出后途观L PHEV动力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更为强劲，同时油耗也比传统的1.4TSI发动机降低了15%，与之匹配的DQ400E六速变速箱能够保证发动机始终工作在最佳的燃油经济区间，同时换挡平顺，驾驶体验更佳 。
途观L PHEV的诞生背后，上汽大众从各个方面给予其特殊待遇，而在总装环节，途观L PHEV仍将与途观L燃油版共线生产 。
从电芯到电池包
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