扶持政策有望落地,预计燃油车或将受益:5月23日国务院常务会议提出,阶段性减免部分乘用车购置税600亿元 。我们判断,当前燃油车购置税率10%,新能源汽车购置税减免至2022年年底 。鉴于当前披露的信息仅为购置税减免总金额,我们预测存在以下两种情况 。1)减免购置税针对燃油车;根据小排量购置税率按减半优惠来测算,我们预计购置税减免总金额约600亿元;2)减免购置税针对新能源车;根据2023E新能源汽车购置税减免延续来测算,我们预计购置税减免总金额约800亿以上,超过本轮购置税减免总金额 。按照政策发布的购置税减免总金额,预计本轮政策扶持或将针对小排量燃油车 。
【汽车为什么购置税打折 车辆购置税是不是减半】小排量购置税减免对行业需求拉动影响明显:复盘过去两次汽车购置税减免政策:1)为应对2008金融危机,2009/1/20-2009/12/31对1.6升及以下排量乘用车减至5%征收车辆购置税,2010年全年按照7.5%征收车辆购置税 。对应2009/2010年乘用车销量同比 52.9%/ 33.2%至1,033.1万辆/1,375.8万辆 。2)为应对2014-2015销量同比增速回落,2015/10/1-2016/12/31对1.6升及以下排量乘用车重启5%车辆购置税,2017年全年按照7.5%征收车辆购置税 。对应2016/2017年乘用车销量同比 14.9%/ 1.4%至2,437.7万辆/2,471.8万辆 。我们预计扶持政策或主要针对2H22E;鉴于小排量乘用车的市场占比,我们预计此次购置税减免有望拉动2H22E近百万辆燃油车产销增量 。购置税减免不等同于汽车下乡,预计整车在景气拐点的弹性最高:我们判断,1)市场此前对扶持政策预期有所波动,购置税减免是基于税收减免下的补贴政策,预计对行业需求的拉动影响或更强于汽车下乡;2)预计整车在行业景气向上阶段的弹性或最高,看好供应链 物流逐步恢复、叠加2H22E政策如期落地后的销量与基本面改善前景;3)预计燃油车占比较高的整车及产业链或将充分受益于本轮扶持,看好头部自主/合资整车、以及优质零部件公司;4)预计存在燃油车对新能源车(尤其中低端针对首购用户新能源车)的替代影响 。投资建议:我们看好2H22E行业供求双向优化推动的销量环比改善前景 。鉴于此次购置税减免政策扶持,我们推荐受益标的1)头部自主车企:长城汽车、吉利汽车;2)合资车企:广汽集团;3)优质零部件:福耀玻璃、伯特利 。风险分析:政策不及预期;需求不及预期;供应链改善不及预期;原材料价格上涨;新车型上市与爬坡不及预期;成本费用控制不及预期;疫情反复;市场风险 。来源:光大证券研报
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