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科鲁兹发动机旁边的两个轮叫什么 科鲁兹自带两片护板

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雪佛兰科鲁兹这一年其实并不好走 ， 七月底上市的全新科鲁兹似乎也并没有挽回局面 ， 从去年12月份接近三万辆的销量 ， 到今年11月只有1.1万辆的销量 ， 按道理说 ， 全新科鲁兹的外貌更激进 ， 更符合年轻人的口味 ， 动力方面还是那般熟悉的味道 ， 为啥一直败走麦城？底盘能不能找到一些原因？
新款科鲁兹的底盘和老款的差别不是特别大 ， 底盘依旧没有任何的保护措施 ， 没有发动机的下护板 ， 底盘上也没有塑料覆盖件 ， 底盘装甲也没有 ， 在自主品牌逐渐崛起的时代 ， 底盘上这点配置似乎还不够 。
没有用下护板来保护发动机 ， 可是用了一个全框式的副车架 ， 也能杜绝大部分的托底情况 ， 你看到的两块塑料板来防止副车架的纵梁刮伤 。
没有沿用老款科鲁兹的铝合金副车架 ， 实在是有点失望 ， 铝合金材质的质量会更轻一些 ， 对于副车架这些大件来说 ， 能减轻不少车重 。
在车内能感觉到科鲁兹发动机的躁动并不明显 ， 这很大程度和它们的悬置方式有关 ， 科鲁兹在底盘上的悬置用了一个叉臂的形式 ， 发动机和变速箱没有直接的接触 ， 震动得通过厚厚的滤震胶才能传递到驾驶员的脚底 。
下摆臂采用的是双层冲压钢片 ， 体积不大 ， 跨度也不大 ， 而且做了很多镂空处理 ， 相信其质量会很轻 ， 但是相比于更老一款的科鲁兹 ， 那时候的下摆臂还是铝合金的 ， 从上一代起就换成了钢铁 ， 用铝合金可以把跨度做大一些 ， 支撑也更足一些 。
下摆臂和副车架通过轴承的连接方式 ， 而且里面还有一个很厚的滤震胶套 ， 下摆臂传到副车架的震动会在这里先过滤一波 ， 传到驾驶室的自然就少了很多 。
【科鲁兹发动机旁边的两个轮叫什么 科鲁兹自带两片护板】在底盘的中部 ， 由于没有塑料覆盖件的存在 ， 所以管路全部都裸露在外面 ， 为了避免托底造成损伤 ， 科鲁兹用了两根梁来进行保护 ， 而且还可以起到强化车身刚性的作用 ， 一举两得 。
后悬挂是科鲁兹的一大卖点 ， 相比于那些独立悬架 ， 扭力梁可以为车内提供更大的空间 ， 而且成本也相对较低 ， 确实是一般家用车的首选悬架 ， 但是弊病是左右轮会干涉 ， 瓦特连杆就是用于抑制这个干涉的 。
瓦特连杆的组成就三根杆 ， 可是就能让扭力梁的操控性媲美那些独立悬架 ， 当一侧车轮跳动时 ， 另一侧车轮因为扭力梁的存在 ， 也会发生一些角度变化 ， 这时瓦特连杆就能起到一个自锁的效果 。
科鲁兹的底盘在前后都有这些很大空间的镂空设计 ， 底盘的气流流经这里肯定会形成一大堆的紊流 ， 必然会影响整个底盘的空气动力学 ， 在高速路上会特别明显 ， 严重的甚至会发飘喔 。
雪佛兰这老牌的合资品牌 ， 却屈居到二线品牌 ， 是在是有些不甘 ， 再加上最近自主品牌的猛烈攻击 ， 这些二线品牌显然有点站不住脚了 。近期的改款 ， 像科鲁兹这些 ， 外形已经很有杀伤力了 ， 挽回了一些局面 。
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