一台老车承载的是一段故事，看到老车让人回忆起的是尘封的岁月 。当你到了一定的年龄，怀旧的情怀就会慢慢地在你心底滋生 。回忆是什么？是朋友、情人、同窗……当然还有那台曾经活在你记忆中的老A6 。
山东济南的车友，感谢这位车友的信任，对于每一位不远千里过来的车友，我们除了感激，就是责任 。
2.0T的的BPJ发动机，经典机型，号称德系BBA三杰中首款直喷发动机，开创了一个时代的先河 。
这尘封已久的身份证，是不是像老房子里布满灰尘的老照片，里面承载着满满的回忆 。
经典的车尾，直截了当，粗犷简单，少了一丝浮华，多了一份稳重 。
这么老的车，有些故障码是正常的，第一个故障码是进气翻版的推杆球头磨损脱臼了，更换新的推杆即可 。
后面的故障码是偶发故障，未必是真的，但是也要重视，也有可能是发作频率不高的故障 。
这么多传感器报故障，不可能这么多传感器都坏了，这里先剧透下，就是发动机主线束上的两个614继电器触点老化，偶尔供不上电引起的 。
这些都是假故障 。
有的时候故障码未必是故障唯一的确定方式，数据流同样包含着海量的信息，这组数据就说明了这个车的低压燃油泵不好，怠速时候负荷过大，正常数据不能超过60%，说得直白点，就是怠速时候油泵仅仅用不到六成的功力就够了，但是这里却要八成多的功力，说明油泵效率低了 。
准备开拆，这样的老车，拆起来都有点怕，不是说技术上达不到，而是管子和线束都老化了，不碰它没事，碰了就嘎嘣脆 。
脆也没办法，断了就换呗，小哥们先断开发动机和车身的所有连接部件 。
底下用手术台接住，松开螺丝，准备举起车身，两者分离 。
取出发动机
把发动机拖到亮堂的地方来拆
开始分解发动机
开始分解发动机……
你看你看，被我说中了吧 。插头塑料都脆了，果然是嘎嘣脆，一拔就散架 。
虽然我们修的是发动机，但是变速箱上好多发动机漏出来的机油混合着灰尘形成的油泥，估计要让人洗到崩溃 。
这是啥？高压泵顶筒，我勒个去，居然被顶穿了，那高压泵柱塞就直接和凸轮轴接触了，估计凸轮轴和高压泵都废了 。
拿掉进气歧管，看到四个喷油嘴，心里就是一阵颤抖，要知道，这个年纪的车子，喷油嘴肯定没一个好的，眼下这款车的喷油嘴价格被炒上天了，一个要1000，不知道车主能不能承受
进气道里面满满的都是积碳
拆掉盖子，看到配气机构，不怎么干净啊，有油泥啊 。
看看这凸轮轴，因为顶筒被顶穿了，柱塞直接磨凸轮轴，已经磨损了
所以说，这个车，高压泵要换、高压泵顶筒要换、凸轮轴也要换，唉，破财了
链条后盖的调节阀上面的塑料环，都断了，又要换 。老车嘛，车价便宜，但是修起来可不便宜啊 。
拆掉凸轮轴瓦架
拿掉气缸盖
看看里面的活塞，厚厚的都是积碳，冰冻三日非一日之寒，烧机油也不是一天两天的事情，这个你要理解
拿下气缸体
分解气缸体，唉，里面确实不干净啊 。
拿掉曲轴
挨个取出活塞 。这公里数，活塞肯定是不要了
看看四个活塞，活塞环对口的对口，油环被积碳堵塞的堵塞，唉，谁让他是老车呢 。
喊来镗缸的师傅，拉去镗缸 。
元宝梁洗干净，然后把四个衬套都换了
开始镗缸了，因为这个车拉缸了，所以无论如何都要镗缸了，哪怕尺寸上没变形，也要镗缸了 。
效率还是挺高的，四个缸套镶进去了
研磨气缸，达到最后的尺寸和粗糙度 。
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