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爆缸
爆缸是由于发动机温度过高 ， 活塞膨胀而卡在了气缸中 ， 造成引擎报废 。严重时由于压力过大而活塞又无法活动 ， 则会喷出浓浓火焰 。
引发原因
首先是引擎的散热效果不良 ， 使得引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度 ， 再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足 ， 还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确 ， 最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生 。
爆震
汽油发动机 ， 当混合气 (空气与燃油充分的混合) 在进气行程进入燃烧室后 ， 活塞在压缩行程时便将其压缩 ， 火花塞将高压混合气点燃后 ， 其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力 。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容 ， 但光是内燃机的燃烧研究 ， 不知已造就了多少博、硕士论文 ， 甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问 ， 所以要真正了解发动机 ， 是要花很多工夫的 。
右侧高压缩比设定 ， 比较容易引起爆震 ， 因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震
正是因为发动机的燃烧十分复杂 ， 所以需要有相当精确的设计与控制 ， 稍有一点控制失误或是失常 ， 便会造成不正常燃烧 ， 而“爆震”就是一种不正常燃烧 。简单的说 ， 爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常 。
爆震的原因
在说到爆震原因前 ， 我们先要了解两件事 。
第一 ， 混合气在燃烧室内燃烧 ， 其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散 ， 所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间 。
第二 ， 油气虽然需要靠火花塞点燃 ， 但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃 。
一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后 ， 火焰尚未完全扩散 ， 远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃 ， 其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力 ， 使得发动机产生不正常的敲击 。
造成爆震最主要有以下几点原因：
一、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后 ， 一进入动力冲程能立即获得动力 ， 通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间) 。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时 ， 大部分油气已经燃烧 ， 此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃 ， 而造成爆震 。
二、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳 ， 除了会使压缩比增大(产生高压) ， 也会在积碳表面产生高温热点 ， 使发动机爆震 。
三、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高 ， 或是发动机冷却水循环不良 ， 都会造成发动机高温而爆震 。
四、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比 ， 会使得燃烧温度提升 ， 而燃烧温度提高会造成发动机温度提升 ， 当然容易爆震 。
五、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标 ， 辛烷值越高 ， 抗爆震性越强 。压缩比高的发动机 ， 燃烧室的压力较高 ， 若是使用抗爆震性低的燃油 ， 则容易发生爆震 。
怎么知道爆震及爆震的影响
爆震的英文是Knocking ， 敲击的意思 ， 所以爆震时发动机会产生敲击声 。轻微不连续的爆震声音相当清脆 ， 有点类似轻敲三角铁的声音 。而严重且连续的爆震时 ， 发动机会有“哩哩哩”的声音 ， 此时发动机也会明显的没力 。
现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗 ， 通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前 ， 所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时 ， 难免会有轻微的爆震 ， 然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响 ， 车主也不用过于担心 。但是若因为发动机出问题所产生的爆震 ， 如严重积碳或散热不良等 ， 这种爆震通常很严重 ， 如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震 ， 不出一分钟 ， 轻则火花塞及活塞熔损 ， 严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿 。
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