近日 ， 揽胜极光L正式上市 ， 售价38.98-47.58万元 。毫无疑问 ， 揽胜极光L最大的变化就是轴距加长了160毫米 ， 力图弥补后排空间的不足 。今天（7月21日） ， 我们第一时间来到市场终端 ， 为大家探店了解一下揽胜极光L整体产品力究竟有怎样的提升 。
外观：运动依旧 ， 后门比例略长
揽胜极光L采用了路虎最新一代家族式设计语言 ， 狭长的LED日行灯与熏黑的蜂窝状中网相连 ， 大灯眼角处的四边形灯环也保留了路虎的传统 。鲨鱼鳃造型的进气口造型凶悍 ， 很好的提振了整车的运动感 。
车侧可谓是揽胜极光L外观变化最大的地方 ， 笔直的腰线从前往后有一个明显的上扬 ， 营造出前前低后高的视觉感受 ， 使整车有一个前扑的视觉效果 ， 运动感拉满 。揽胜极光作为悬浮式车顶的开创者 ， 自然保留了这一经典设计 。不过后门的长度略长于前门 ， 造成比例上略有失衡 ， 毕竟看惯了标轴揽胜极光的紧凑车身 ， 突然转到揽胜极光L确实会有点不适应 。但毕竟4531/1904/1650毫米的车身尺寸比起同级对手依然显得非常紧致 。
车尾部分依然是典型的运动化设计 ， 尾灯采用原厂熏黑的设计 ， 并有一条贯穿式黑色亮条链接 ， 赋予了车尾较强的层次感和运动感 。大尺寸扩散器造型的下护板采用黑色涂装 ， 配合隐藏式排气 ， 整体感很强 。
内饰：设计不随大流
揽胜极光L的内饰设计并没有盲目跟随现在的所谓科技化 ， 运动化的设计 。贯穿式的仪表台极大的拓展了车内视觉宽度 ， 并且显著增强了内饰的层次感 ， 大量皮质和厚实的搪塑材质触感观感都符合豪华品牌的调性 。配置方面 ， 除了中控大屏和全液晶仪表 ， 揽胜极光L的空调控制面板区域也采用了触控屏设计 ， 但温度和音量控制旋钮都保留了物理按键 ， 这一点很赞 。
空间：不止加长 ， 还更舒适
既然是带“L”的车型 ， 后排自然是重中之重 。老实讲 ， 在实车体验前 ， 圈哥觉得从B柱到后轴直接加长的做法过于粗暴 ， 担心其只是加长了轴距 ， 而没有对舒适度进行优化 。但结果出乎预料 ， 首先空间远超预期 ， 前排保持我185cm ， 95kg体型的坐姿 ， 后排正襟危坐腿部接近两拳 ， 头部不扫顶 ， 很难想象这是一台4.5米多的车能给到的空间表现 ， 2841毫米的轴距果然不是盖的 。
除了空间 ， 座椅的舒适度也很不错 ， 体现在两方面 ， 坐姿和座椅支持力 。后排座椅靠背的角度比较缓 ， 坐上去是半躺的感觉 ， 腰部的支撑力比较足 ， 长时间乘坐应该不会有腰部疲劳 。值得一说的是揽胜极光L的后排头枕还采用了揽胜同款的航空头枕 ， 可折叠的两翼能为头部提供很好的侧向支撑 ， 即使在行驶过程中睡着 ， 也不必担心闪着颈椎 ， 可以更加放松 。
动态：安静平顺 ， 底盘偏运动
【路虎极光内饰灯怎么不亮 路虎揽胜室内灯怎么设置】在聊动态之前照例给大家汇报下动力参数 ， 我们试驾的是顶配车型 ， 249马力/365牛·米的2.0T发动机匹配9AT变速器 。这款发动机有一个亮点 ， 就是1300-4500转的扭矩平台 ， 1300转的涡轮起压转速相对很低 ， 同级发动机多是1500转左右 ， 更低的起压转速理论上会带来更小的涡轮迟滞 ， 那么实际开起来感受如何呢 ， 我们路上见分晓 。
首先 ， 揽胜极光L全系都搭载了48V轻混系统 ， 在车辆启动的时候 ， 发动机的动静是比较小的 ， 但依然有 。此前试驾的沃尔沃XC60的48轻混可以做到发动机启动像纯电动车般悄无声息 ， 相信路虎应该也可以继续优化 。
揽胜极光L的油门踏板调校非常灵敏 ， 初段几乎没有虚位 。并且 ， 因为发动机从1300转起输出最大扭矩 ， 所以刚上手会觉得轻点油门车就会窜 ， 但好在油门的线性程度是不错的 ， 很快就能适应 。变速箱升档比较积极 ， 日常行驶转速会保持在1500转左右 ， 此时充沛的扭矩会让你感觉动力方面很有底气 。变速箱换挡动作也非常轻柔 ， 一整天的试驾过程中没有一次顿挫出现 ， 可以说变速箱“毫无存在感” 。
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