聊完动力 ， 再聊下底盘和NVH 。揽胜极光L的底盘调教明显偏向运动风格 ， 路面细碎震动会传递到车内 ， 但由于底盘强度比较高 ， 并不会显得散 。紧绷的悬挂在平整路面就很舒服了 ， 悬挂支撑力很足 ， 侧倾控制得很好 ， 但整体偏硬 ， 韧性方面还有提升空间 。揽胜极光L的整体NVH控制得非常不错 ， 路噪和风噪都被控制在较低范围 ， 只有急加速的时候会有发动机噪声传入座舱 ， 总体来说处于同级上游水准 。
经过了一天试驾 ， 《车壹圈》认为揽胜极光L颠覆了圈哥试驾体验前对它的认知 ， 加长的极光还是极光 ， 而且还更实用了 。160毫米的轴距加长给外观带来的影响微乎其微 ， 而内部空间和舒适度的提升却是实实在在的 。新款发动机充沛的低扭对行驶质感的提升也非常明显 ， 同时 ， 整车的NVH水平也略高于BBA同级车型 。可以说揽胜极光L是具备了一台畅销车该有的要素的 ， 让我们一起期待它的市场表现吧 。
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