汽车工业经过一百多年的发展 ， 各大厂商在技术、工艺、设备、质量等领域的体系标准已经十分成熟 ， 这些技术的成熟与稳定进一步的造成了制造成本的差距减小 ， 这就要求各大运营商要在运输成本上拉开差距 ， 取得优势 。随着我国汽车工业的蓬勃发展 ， 汽车零部件包装的产量和出口量也在不断的增长 ， 每天在各种码头都有数量众多的汽车零部件被送往世界各地 。但与此同时 ， 越来越多的问题出现了 ， 因产品的包装不当所导致的各种问题层出不穷 。汽车零部件的防锈、防损越来越成为包装设计的考虑要素 。有数据显示大约有86.8%的客户投诉是来自于汽车零部件的来料损坏和来料生锈的 ， 剩下的少量的投诉主要是来自于在组装过程中的少装和错装 。由于运输过程中的包装设计不当而导致的零部件的表面褶皱、变形、划伤 ， 是主要的受损形式 。
目前 ， 汽车零部件的运输方式主要由SKD和CKD两种 。SKD（Semi-Knocked Down）组装形式是指“半散装” 。在散件出口状态中 ， 车声以焊装好并涂装完成的总成形式供货 ， 其他零部件（发动机、变速器、传动轴等）以总成形式供货 ， 这些散件到国外后只要经过简单的组装就可以成为整车 。CKD（CompletelyKnocked Down）组装形式是指“完全拆散” 。在这些零件的运输过程中 ， 车身以分散的焊合件总成形式供货 ， 其他零件以总成形式供货 ， 到国外后需进行焊装、涂装和总装之后才能完成汽车的整车组装 。
汽车零部件
1 现有汽车零部件的运输包装问题分析
一般的汽车零部件的运输包装过程主要是包括来料接收、仓储、包装操作、打包封箱、成品检验、装箱发运这几个步骤 。在接收到客户的投诉及货损反馈之后要对包装过程中个步骤进行详细的分析 ， 找到货损发生的原因和运作环节 。在这些操作环节中 ， 包装环节是最能够直接决定产品能否安全到达客户手中的环节 。在现有的汽车零部件的包装中 ， 主要包括以下内容 。
【汽车零部件包装的发展趋势及设计优化方向】
1.1 防锈包装
汽车零部件的包装不合理往往会使产品遇到锈蚀问题 ， 汽车零部件的生锈会使产品受到很大的损伤 ， 功能方面产生缺陷 ， 给企业带来经济上的损失 ， 甚至会影响到企业的形象 。有数据表明 ， 汽车零部件的锈蚀问题主要是出现在海运的过程中 ， 海运中由于环境特殊 ， 所以一般都要经过喷漆后喷蜡处理 ， 或者是进行涂抹防锈油和防锈脂 ， 但是有些不易使用上述方法的产品就要使用VCI（VolatileCorrosion Inhibitor） ， 即气相防锈来进行处理 。
气相防锈是一种不同于传统防锈方式的防锈方法 ， 这种特殊的防锈方法的主要特点是：（1）包装后立即开始气化达到合适的气体浓度 ， 这时就可以发挥防锈效果了；（2）这种防锈方法是可以充满包装空间的任何部分的；（3）VCl可以长期的具有防锈效果；（4）即使包装表面沾到了水 ， 并且外界空气中有湿气 ， 这种防锈的防锈成分依然可以溶解于水中防止产品生锈；（5）这种防锈方法大多情况下使用的是薄膜包装材料 ， 这种包装材料的使用使得这种包装同时具有防水、防潮、耐油、耐药品的效果 ， 这种包装的较好的阻隔了外界环境对与产品的理化所用；（6）这种防锈可以和包装同时完成 ， 节省了包装的时间 ， 提高包装效率；（7）使用VCI材料进行防锈包装不用涂抹防锈油、防锈脂等 ， 也不必另作处理 ， 金属部件可以随时拆封包装 ， 随时使用 ， 比传统的防锈方式更加方便 ， 同时避免了环境污染 ， 进而可以提高企业的形象 ， 是一种简单、高效、高性价比的包装形式 。
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