那个英雄年代其实也并未远离，只不过我们习惯了他们的沉默 。与对外喧嚣的那些汽车品牌相比，虽然沉默，但我们却不该忽略这个企业 。
难能可贵的是，即便专注于入门级产品，昌河汽车同样贡献出精品无数，时至今日仍有不少车迷对昌河面包和昌河铃木北斗星的优异表现津津乐道 。
事实上，在归属北汽集团后，昌河汽车在业务、资源和产品策略层面所得到的支持相当可观 。仅在2016年短短一年时间里，昌河先后推出了昌河Q25、昌河Q35、昌河M70、福瑞达K系微卡、新能源产品北斗星E、新款利亚纳等六款新车，年终销量达到11万台 。
但北汽集团也不是印钞票的角色，整体经营状况在一系列的市场动荡的影响下并不乐观 。
据第三方机构分析，北汽集团主要依靠北京奔驰对其他业务线“输血”，而北汽昌河所能得到的也只是其中的一小部分，相对长安时期当然是可圈可点了，但相较北汽昌河未来深耕A级细分市场乃至进军轿车领域的宏伟愿景只是九牛一毛 。
就在诸多业内外人士质疑北汽昌河即将沦为边缘角色甚至是黯然退场的舆论风潮下，有消息逐渐被透露出来 。
北汽集团与江西省政府在江西南昌已经签署了全新合作协议，支持昌河汽车业务调整和深化改革合作协议 。根据协议，双方将共同推进昌河汽车战略转型 。
这是一个不易展开的话题，因为疫情横行，我们无法深入到一线做更多的调查和走访，同时，对于改革的具体举措，也需再多一点时间，才能见到效果 。
据北汽昌河官方高层表示，昌河汽车的业务调整和深化改革的目标已经明确、路径已经清晰，相信在现有合作基础上同心协力，昌河汽车定能焕新发展，并为江西省汽车产业发展注入新的动能 。
在我们看来，江西的汽车工业是相对落后的，北汽昌河此次“携款还乡”，属实是能够为家乡父老带回政策和就业层面的实惠的 。
除此之外，北汽昌河的造车资质和整车生产装配工艺设备一应俱全，在新能源大行其道的当下或许有文章可做 。这当然是一个大有作为的世界，重要的是我们拿什么样的眼光来看待 。
再不济，给其它新能源品牌当个代工厂，亦或是尝试重振北汽新能源的雄风，也算是一条出路 。
或许见惯了大众、丰田和通用等一线车企风生水起的消费者们，早已习惯了“造车稳赚不赔”的概念，认定只要能造出车来，就是万众欢腾、盆满钵满 。
事实上，包括广汽讴歌、汉腾、长江、博郡等等在内的一批失败者已然明确揭示：“造车从来不是虚妄者的遮羞布，而是勇敢者的智力比拼，造车不是儿戏，落后就要挨打 。”
至于北汽昌河，在战略革新、深化改制后所能达到的高度，我们将继续 。这需要时间 。这个世界上很多事都需要时间来证明，你是对的，亦或是错的 。
我们只希望这个曾经与我国航空事业患难与共，甚至反哺养育了一大批中国航空从业者的经典品牌能够就此焕发生机，在自己擅长或者说值得的领域，载风浪平安远航 。
至于得以存活的昌河最终是找回自己，或者姓了北汽还是别的什么，都不重要 。
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