文 字｜陶文博、陈梓萱
设 计｜李 晨
监 制｜陈梓萱
就像是被人遗忘，又或是自己把自己遗忘 。沉默许久之后，北汽昌河是无奈，还是要爆发？
走过漫长的风雨飘摇，方知河清海晏之弥足珍贵 。把时光拉回到50年前，一幅画卷展开在我们面前 。
闻名遐迩的瓷器之乡景德镇，迎来了一批操着南腔北调的知识分子，他们的入驻，令这个在计划经济时代略显凋敝的古城，平添了几许生机 。
很快，本土居民意识到他们并非所谓新瓷器工厂的创办者，从事的大约是某种十分新奇的行当，甚至有好事者传言，造原子弹的来了 。
这些简朴而又沉默的外来户，很快就星罗棋布的搭建起厂房基建 。
直到此时，云里雾里的当地百姓才意识到，坐落于湖田地区的“新昌河厂”并非所谓的“核工业基地”，而是从属于我国三线航空产业的直升机制造厂，承担着大型直升机“直8”的研发工作 。
在之后的半个世纪中，昌河飞机制造厂一如既往地秉承着我国军工从业者勤恳踏实、先人后己的光荣传统品质，为共和国的航空事业添砖加瓦、建功无数 。
与此同时，昌河在汽车制造领域亦有所建树，早在1985年，便推出了国内首款微型车CH1010，一度成为同类产品中的销量之王 。
世间不如意者十之八九 。
对于昌河制造厂而言，一切为民生经济让路的策略持续的实在太久，以至于包括“直8”在内的一大批国防相关项目，遭遇搁置和延缓 。
昌河制造厂不得不通过汽车工业“补贴家用”，而曾经卖得火热的昌河品牌面包车便是一款颇具代表性的佳作 。
能把这份事业做起来，是凭着一群人的一种信念，一种精神 。然而，把这份事业继续做大，却是路漫漫其修远 。
首先，作为一家基于航空产业发展起来的汽车品牌，昌河汽车在商品车型研发层面的各项储备十分有限，在中、高级轿车和越野车的生产及制造能力上有比较大的欠缺 。
其次，昌河汽车地处景德镇，在改革开放后的很多年仍很难改变计划经济氛围浓郁的旧式基本盘，快速转变经营策略的意识薄弱，难以与具备现代企业治理结构的中外合资企业正面抗衡 。
好在彼时的中国市场对轻型汽车的市场环境比较友好，基本处于“能跑就行”的层面，因此昌河面包车在接下来的很多年都维持了还不错的销量 。
同时得益于我国国防战略部署的重大影响，昌河飞机制造厂再度得到国家层面大力的支持，大批项目得以重装上阵，这对昌河汽车而言属实减负不少 。
九十年代是昌河汽车的快速发展期，1995年，昌河铃木正式成立，并在2000年推出“国民神车”北斗星，一度成为年轻白领阶层和三口之家的代步首选 。
同期，昌河飞机制造厂“接盘”了哈飞集团的航空项目，与昌河汽车并肩步入高光时刻 。
变化的初始在2004年 。国家层面的一系列机构改革，兼并重组的大手笔，开启了一个新的发展时代 。2004年，昌河汽车正式与昌河飞机制造厂“分家经营”，并于2009年接受长安集团的全面重组，发展一度岌岌可危 。
此后，北汽集团斥资收购昌河汽车，这是一个精彩的故事，留待今后我们慢慢梳理 。在兜兜转转之间，昌河汽车勉强算是有了些许的起色 。毫不夸张地说，昌河汽车是我国汽车工业史上的一桩不大不小的奇迹 。
在那个看似发展神速、前景光明却是积弊深重、根基孱弱的时代，一个通过研发制造小车微车达成销量奇迹，并且间接养活了一家飞机制造厂的车企，放眼望去仅此一家 。
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