机票的需求具有明显的季节性，比如圣诞+元旦季、春节季、国庆季，是出行旺季，而机票的供给，则只能小幅度的增加，比如执飞机型从中型机变为大型机 。因此出行日期的供给相对应而言，就是有限的 。那么在这种场景下，如何提供消费者不同的定价策略呢？
1）舱位的不同，价格的不同 。通过不同的舱位提供不同的服务，来给消费者创造差异化的服务体验，进而形成不同的票价 。
2）下单日期的不同 。例如很早就开始预定，那么有利于航空公司进行运力规划，因此下单很早可以给比较大的折扣 。
3）区分企业客户与个人客户 。企业订单看中的是商务上的改签因素，而个人订单更看重价格因素 。因此同一个航班，同一种舱位，提供不同的价格 。
出租车的固定价格
出租车的牌照管控在政府手中，因此整体的定价是稳定的，包含起步价、里程费、低速费和远途费四部分，不会随着下雨打出需求量增加变化，也不会随着司机休息，供给减少而变化，更多的是种计划经济的打法 。
起步价为13元/3公里
里程费2.5元/公里
低速等候费，时速12公里（含）以下，上午7点至9点以外的其他时段每4分钟收取1公里里程费（2.5元），上午7点至9点每4分钟收取1.5公里里程费（3.75元）
远途费，10公里以上里程费加收50%（1.25元）
DiDi 动态定价
以下是滴滴专车的计价规则
滴滴打车的定价策略里，有起步价、里程费、低速费、远途费，与传统出租车的定价体系是一致的，除此之外，有临时加价和远程调度的费用 。在滴滴的定价体系中，起步价、里程费、低速费、远途费四类费用代表基础的定价策略，而临时加价、远程调度以及优惠的费用，则是市场经济的部分，用于动态定价，来调整打车业务的需求供应关系 。
滴滴打车的动态定价，称之为潮汐价格，在早晚高峰时期，乘客需求旺盛，此时降低给乘客的优惠，同时临时加价，实现打车成本的上升，人为降低乘客的打车需求；通过把临时加价的费用全部给到司机，实现相同里程下司机收入的增加，带动司机跑早晚高峰的意愿，提升司机侧的供给，从而追求供需的动态平衡 。
滴滴打车的区域倍数 。假设某公司晚上9点下班，公司办公楼约数千人打车，出行诉求快速上升，而在此公司办公楼以外的其它区域，则属于打车需求低谷，因此滴滴可以发布打车趋势预告，引导司机提前在公司办公楼附近接单，同时可以针对此公司员工，打车临时加价，来实现同一时间，不同区域的定价不同 。
聊一聊价格歧视
大数据杀熟，无论是针对商品销售，还是针对出行行业，在平台掌握消费者足够多的信息后，区分不同的消费者人群，在高购买力价格不敏感的用户群体上，报出一个较高的价格，而针对低购买力人群，则报出一个较低的价格，是可以实现平台及商家的利润最大化，这就是大数据杀熟的逻辑 。但是定价往往不能仅从利润最大化考虑，还要兼顾考虑公平的问题，因此大数据杀熟这种价格歧视行为，会给品牌带来极大的伤害，每个消费者都不希望自己是被平台宰的那个 。
此外还有临时加价，在司机和乘客的出行供需的动态平衡上，不考虑社会因素的话，通过给临时加价不高上限的加价，是可以做到供需平衡，但是出行行业要兼顾社会责任性，因此需要给临时加价设置大部分乘客能接受的金额，因此必须是个相对合理的价格 。这也是为啥在早晚高峰，虽然有加价，打车还是要排队很久的核心原因 。
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