其中发动机最大功率110.5千瓦，发动机最大扭矩186牛·米，电机最大功率44.2千瓦，电机最大扭矩264牛·米，在WLTC工况下油耗为百公里5.6升 。悬架结构方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架 。
HSG启动发电一体机，与发动机协同工作，最大功率8.5千瓦，最大扭矩43.2牛·米 。车辆起步时，提供发动机扭矩辅助，加速更有力；减速时，动能回收发电，节能环保 。
新车配备的锂离子电池组，电池能量1.49千瓦时，放电功率44千瓦，充电功率49千瓦 。
HEV车型的优点就在于驾驶模式的多样性，其可以针对不同的行车工况进行相应的动力匹配，已达成动力性和节能性的平衡，当然，这既是HEV系统的优势，也是它的“难点” 。
在途胜L混动车型上，有以下几种“动力模式” 。
从驾驶体验来看，在起步时，车辆完全由电力驱动，安静平顺，但只要油门深踩一点点，发动机便会介入工作，不过发动机在介入时，驾驶员基本不会有明显的感受，整个过程衔接顺畅，从仪表上也可以直观地看到动力流传递信息 。
途胜L混动版车型的动力表现还是值得肯定的，在电机的帮助下，燃油版车型提速时的“换挡缝隙”被有效地进行了弥补，整个加速过程轻快有力，甚至还能够产生一些推背感 。
在高速公路巡航时，再深踩下油门，动力响应也是比较积极的，动力储备满足日常的驾驶需求完全没有问题 。虽然说在动力参数方面，途胜L混动版车型与竞争对手相比并没有什么优势，但动力感受层面，途胜L混动、RAV4荣放双擎和皓影锐·混动是处于同一级别的 。
如果处在ECO驾驶模式下，松开油门踏板，车辆会快速地关闭发动机，以达到节能效果 。需要动力时，发动机又会及时地介入工作，这套系统对于不同行驶工况的判断比较及时，达成了不同动力之间的无缝切换 。
新车搭载HyundaiSmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，主被动安全配置丰富，同时提供自适应巡航功能 。通过实际驾驶体验来看，新车在跟车加速和减速时，系统对于车辆的控制并不突兀 。
同时，定速巡航进入高速公路或机动车专用车道时，系统以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速 。在弯道时会自动确认道路曲率并以最佳速度减速 。总之，这套系统的整体使用体验较好 。
途胜L混动车型的刹车体验并不好，刹车初段有较为明显的虚位，且制动力输出并不算线性，所以第一次开这台车的时候，需要注意适应一下 。方向盘的转向阻尼感比较小，整体表现很轻盈，日常使用不费力，但这样的设计也让它丧失了部分运动感 。
底盘方面，新车的底盘调校水准基本与皓影锐·混动处于同一级别，但与丰田RAV4荣放双擎E+相比，还是有一点不足 。城市道路行驶时，底盘传递来的路感较为清晰，过弯时，悬架的支撑力度充足，不过，在经过一些稍大幅度的颠簸时，车尾会产生一些多余的弹跳，而在高速行驶时，整个底盘的贴服感表现相对RAV4荣放来说也略逊一筹 。
隔音降噪方面，途胜L混动版车型在高速公路以80公里每小时巡航行驶时，风噪就已经比较明显了，整体的噪音控制水平表现一般 。
一天的试驾，行驶了接近180公里，路况覆盖了高速、城市道路以及小部分山路，最终我们这台试驾车得出了5.3升每百公里的油耗成绩，比官方公布的还要更低一些，我想这样的油耗水平还是能够令人感到满意的 。
在HEV紧凑型SUV车型市场，丰田和本田早已“声名在外”，均衡的产品实力，出色的能耗表现以及口口相传的可靠性，使得它们拥有了众多拥趸；而以比亚迪和长城为代表的一众中国品牌也在HEV车型领域有明显的发力，国产车型与合资品牌车型相比最大的优势在于价格相对较低，配置较为丰富，而且目前来看，中国品牌部分车企的HEV技术也具有了相当出色的竞争力 。
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