11月30日，小鹏汽车发布了“预期”中的Q3财报 。
小鹏p72023（小鹏p72023款）
早在Q2财报时，小鹏汽车就给出了一个低于当时市场预期的交付指引目标，Q3预计在2.9万-3.1万辆之间 。
事实也确实如小鹏汽车预期 。今年Q3，小鹏汽车交付量29570辆，同比增长仅15%，这对于每一个年度目标都是按照翻倍来制定的新造车企业来说，无疑是一个非常低的增长 。
其中，主力车型小鹏P7今年第三季度的交付量为16776辆，较2021年同期的19731辆减少了15%，P5的交付量为8703辆，始终未有实质性增长 。而G9的产能爬坡与订单释放要等到12月才能真正看到效果 。据小鹏公布的最新的11月数据显示，小鹏G9仅仅交付了1546辆 。
小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会中也提到，从目前的订单情况，和产能爬坡的进度来看，预计在今年12月，G9会实现月交付过万辆的目标 。
因此，小鹏汽车的营收也进入来一个增长缓慢的瓶颈期 。
基于这样的交付量，小鹏汽车今年Q3的营收为人民币68.2亿元，较2021年同期上升19.3%，但是环比今年Q2减少了8.2% 。
毛利率也没有实质性提升 。今年Q3小鹏汽车的毛利率为13.5%，相比于Q2的低值10.9%有了一定程度反弹，但是相比于去年同期的14.4%，低了0.9个百分点 。
图源：小鹏汽车截图
毛利率没有提升的原因，与G9还没有大幅度上量也有关系 。
从亏损来看，2022年第三季度净亏损为人民币23.8亿元，相比于Q2环比收窄了12.0% 。
虽然手握充足的现金流，并且保持着稳定的研发投入，但是小鹏汽车仍然不能够让资本市场对其保持信心 。
一方面，小鹏汽车一批新车攻势将在明年第一季度释放，据品驾了解，G系列很可能迎来大小尺寸的快速投放，这也意味着小鹏汽车短期内的投入会有大幅度增加 。持续较大的投入，何时可以以更好的财务数据反馈回来，这让投资人十分担心 。
另一方面，就是小鹏汽车何时能够扭转局面 。
在财报电话会开始，何小鹏重点说了小鹏汽车最近的调整，其中包括几件事：
第一，业务聚焦 。首先，何小鹏在之后的时间会更多精力聚焦小鹏汽车核心战略，同时，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也将辞去董事会的执行董事职务，工作精力更加聚焦于产品 。
这是对一直以来何小鹏本人精力过于分散在衍生业务的质疑作出了一个明确回应 。
第二，这次内部组织结构变革和管理提升要经历几个季度的调整，向客户需求导向出发，调整的内容包括：简化产品配置的选择，提升软件和硬件的吸引力，增强营销上的能力和手段 。
同时，何小鹏还称，在明年一季度会推出三款新车，并预计在2023年进一步扩大市场份额 。
不过在第四季度，除了G9开始上量，还看不到其他明显改善 。小鹏汽车预期第四季度交付量约为2万-2.1万辆，收入预计为人民币48亿-51亿元 。
今年，小鹏汽车注定要度过一个难捱的冬天了 。对于目前的状况，何小鹏也称，“小鹏汽车正在经历一段充满挑战的时期” 。
这一年来，小鹏汽车不但难以完成年度交付目标，还跌出了新造车第一梯队，去年刚刚完成品牌焕新，今年就陷入内部组织管理困境 。
去年年末，何小鹏在接受媒体采访时曾说，2024年将是这轮造车风口的最后窗口期 。
并且在很多时候，何小鹏对于整个行业的发展预测都是建立在技术发展之上的，但是2022年来看，技术发展并没有带给小鹏汽车得以炫耀的护城河，甚至是所谓够酷的产品这一目标，小鹏也没完全通过技术能力来实现 。
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