杭州地铁1号线（以地下为主） ， 全长47.97km ， 总造价236.42亿 ， 每公里4.92亿元 。
北京地铁16号线（全地下线） ， 全长49.8km ， 概算总投资600亿 ， 每公里12亿元 。
成都轨交四期规划中 ， 18号线三期每公里建造费用高达10.26亿元 ， 8号线二期也接近10亿元/公里 。
再看运营成本 。
官方披露的数据显示 ， 2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里 ， 进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里 。
高昂的运营成本 ， 让绝大多数城市只能依靠政府补贴才能运转 。
数据显示 ， 去年披露财报数据的32个城市中 ， 扣除政府补贴 ， 只有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市的地铁利润为正 ， 其余均亏损 。
考虑到去年受疫情影响 ， 客流量不济 ， 让很多城市地铁收入大减 ， 那就不妨看一下没有受疫情影响之前的数据 。
2018年 ， 披露财报数据的19个城市 ， 扣除政府补贴 ， 利润为正的只有深圳、武汉、杭州、南昌、厦门、贵阳、济南 。
数据：各城市地铁集团可以看到 ， 无论是疫情前还是疫情中 ， 大多数城市的地铁都是亏损的 ， 都是依靠政府补贴运转 。
有人可能会说 ， 地铁是民生工程 ， 不应该计较利润得失 。
这话没错 ， 一个城市能否修建地铁与否 ， 不是看地铁是否亏损 ， 而是要综合衡量地铁带来的经济效益 ， 是否大于地铁产生的亏损窟窿 。
地铁产生的综合经济效益要能掩盖其产生的债务窟窿 ， 才有修建的价值 ， 否则纯属是为了面子工程 。
对于大多数市区人口不足的城市来说 ， 其实纯属为了面子工程 ， 或者为了拉动地价 ， 赚取土地收入而已 。
但从债务端来看 ， 很多城市其实得不偿失 。所以 ， 国家发改委才不断提高地铁申报门槛 。
03 | 还有哪些城市能申报地铁 ， 能有地铁？如果严格按照客流强度门槛执行 ， 还能申报地铁的城市只有：
广州、深圳、西安、上海、长沙、成都、沈阳、哈尔滨、兰州、武汉、南昌、南宁、重庆 。
当然 ， 这也不是绝对的 。关键还得看地铁申报严格执行程度 。
比如 ， 有的城市虽然整体客流强度虽然无法满足 ， 但某一些线路或许满足 ， 也是有被批复的可能 。
再比如 ， 即便是整体平均客流量满足 ， 但某些线路不满足 ， 也有可能会被砍掉 。深圳、绍兴、杭州就是前车之鉴 。
还有哪些没有地铁的城市 ， 能有地铁？
有些城市 ， 虽然自身没有申报地铁的资格 ， 但是由于中心城市的延伸 ， 也能够进入地铁城市阵营 。
今年6月28日 ， 长株潭城际轨道交通西环线开通 ， 湘潭、株洲进入了地铁时代 。
武汉今年官宣 ， 武汉地铁将延伸到6个城市 。这六个城市分别是鄂州、黄石、黄冈、孝感、咸宁、仙桃 。当然 ， 武汉所说的地铁延伸到6个城市 ， 其本质大多都是通过市域铁路对接 ， 而非真正的地铁 ， 比如黄冈、咸宁、孝感、仙桃都是谋划市域铁路对接武汉地铁 。
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