因为前车主大哥家里还有其他大号车 ， 所以这辆车的后备箱也基本上用不到 。
M2C给人的感觉就是直接从M3/M4身上借鉴过来直接套用了 。比如M2C动力总成配备了M3/M4标配的双涡轮增压的S55发动机和7速双离合M-DCT变速箱 。而普通M2用的是单涡轮双涡管N55发动机，动力也不弱，而且造车成本的优势巨大，很招人喜欢 。M2和M2C都是很真实的M power ， 单纯从操控角度来说，紧凑级别的车型，日常驾驶更好玩 。
要说M2和M2C区别有很多，动力总成、驾驶逻辑、底盘调校等等，但是对于赛道玩家来说，什么都不如散热更重要 。M2C的原厂散热系统也和M3/M4是同一套，比N55发动机的散热更强大，赛道冲刺刷圈可以坚持更久 。
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这是一辆适合车手的车，车的浑身上下，都是朴素的快乐 。我在开车的时候就在想一个问题，未来的车，还能有这么纯粹、只为驾驶的立意吗？
410匹马力，峰值扭矩550N·m，轴距只有2.69米的后驱轿跑，非常刺激 ， 动力汹涌是一方面，M power底盘操控的调校也是毫无保留地迫近极限 。路试这辆车，我没办法开A45那样轻松随意，开M2C必须全神贯注，必须得沉浸其中 。
据说M车主的M自定义模式，一般是一个用来买菜一个用来炸街，我特意体验了一下前车主大哥的M1和M2模式 。
M2模式实在是太暴躁了，加速的时候不肯升挡，逼着驾驶员踩死油门，而且转向的时候如果不想特意去甩尾，那就请老老实实提前降速 。声浪全开，十分澎湃，十分好玩 。
四条原厂轮胎，两前轮还绰绰有余 ， 后轮保守点再开一个保养周期没问题 。
最近的油耗11.2升，我原本以为这个油耗已经很低了，没想到大哥跟我说太高了，他平时高速居多 ， 百公里油耗只有8升 。没想到这个S55发动机的燃油经济性还挺好！
发动机、变速箱、转向都可以自主调节 。可是就算这样，网上还是有很多人说，遗憾?。琈2C没有引进手动挡，不然我就买了 。我对这种说法没啥好反驳的，这些朋友们的驾控水平一定是职业级别的 ， 业余赛车爱好者如果能把自动挡的大马力后驱车在赛道上开顺溜 ， 都是技术相当厉害的 。
让我想起M2C的前辈，BMW 2002 Turbo的继承者 ， 1M 。开过1M的赛车手都说好玩，但是真正买1M回来下赛道的人非常少 ， 大部分人刷圈还是更喜欢赛改化的M2C 。
一辆车身长度只有4.4米，推重比高达250匹/吨的后驱小车 ， 转向力还不算轻，直线起步油门给大了都恨不得甩尾，弯道里的容错率非常低，线路对了，轻微的侧滑会非常刺激，但是如果赛道日刚好是雨天，甭管圈速多少，能把车安全带回，就算是赢了 。
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