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【顺丰电商标快怎么申请顺丰电商标快】
昔日备受市场追捧的顺丰，现在门前冷落车马稀。
8月23日，顺丰控股发布了2021年中报，业务似乎仍未能扭转颓势，“近利润同比下滑近80%”成了媒体最爱的标题。中报发布次日，顺丰控股股价上涨6%，但第二天又跌了一半回去。

从基金经理，到普罗大众，顺丰几乎无人不知。在一季度业绩暴雷之后，这家“国民品牌”股价先是暴跌腰斩，然后拉出一条直线，市值在2600~2700亿之间已经震荡徘徊了4个月了。
机构投资者一方面认为顺丰仍然深陷泥潭，股价目前仍然不便宜，缺乏吸引力，一方面又在密切关注，试图能找出一丝“困境反转”的迹象和信号，就像彼得·林奇抓住克莱斯勒的反转那样。

但最新的顺丰中报，似乎并不让人兴奋。粗浅看，顺丰中报给出两条信息：一是收入快速增长，但代价是毛利率下滑；二是亏损仍然严重，“增收不增利” 。
先看第一个：顺丰中报营收同比增24.2%；业务量超51亿票，同比增长40%；今年二季度行业增速为29% ，顺丰则有37%，超过平均——这个增速放龙头身上，就是大象起舞的感觉。
但增收并非来自利润丰厚的“时效快递”，而是来自价廉量大的“经济快递”——顺丰的时效快递增速只有6.5%，而经济快递增速高达69.2%，后者拖累顺丰毛利率从去年同期的18.7%跌到今年的10.1% 。

这也导致了第二点——增收不增利。
顺丰2021年上半年实现归属母公司净利润7.6亿，其中二季度为17.5亿（一季度亏了9.9亿），但其中包含了接近11亿的非经常性损益（处置物流地产），因此算下来2季度只赚了6.5亿，同比下滑严重。
因此，市场普遍认为顺丰的中报乏善可陈。但我们通过精读，发现中报里隐藏着大量没有解读出来的细节。本篇文章，我们将聚焦顺丰的半年报，结合部分调研信息，来回答以下三个问题，
1. 电子发票，还在冲击顺丰吗？
2. 经济快递，还要亏损多久？
3. 为什么快运板块增长如此之快？
下面进入正文部分。

复习一下，顺丰的快递业务分为两种：时效快递和经济快递。前者是以时效为核心要素的高交付、高溢价、高毛利业务；而经济快递便是牺牲时效换得更低价格，但市场规模大，赚钱常需以价换量。

时效快递是顺丰起家的根据地，也是收入和利润的大本营：在2020年，顺丰时效业务收入663.6亿，同比增长17.4%，远超邮政EMS等对手，是这个领域当之无愧的市场第一。
但2020年时效业务看起来不错的增长，其实受益于疫情。在疫情期间其他航空快递公司（主要通过租客机机腹来运货）因为民航停飞大受影响，拥有75＋全货机运力的顺丰运力供不应求。
由于时效业务是C端消费者能够感知的存在，所以直到现在很多人对顺丰业务的理解仅仅止步于时效件。因此，2021年一季报的暴雷后，人们帮顺丰找了一个“通俗易懂”的罪魁祸首：电子发票。