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对桌同事最近很郁闷，他在今年4月份了一台1.2T丰田雷凌CVT运动版车型，指导价13.58万元，当时裸车优惠两万七，开上路总共花了12.4万元，然而这才过去了几个月的时间，雷凌的价格已经优惠到了三万六，再算上购置税补贴，同样的一款车落地价整整要便宜一万多。

我们都知道，二手车的定价看的不是你的新车落地价格，而是根据当前的新车行情而定，这意味着同事的这台雷凌已经亏了一万多，而且这还是没有考虑折旧费用的前提下。用他的话说：当初选择雷凌看中的就是日系车的保值率，怎么车子买到手自己却成了韭菜。

的确，日系车的保值率正在以肉眼可见的速度走低，一是因为部分车型的市场认可度越来越低，引发销量的大幅下滑，说白了就是大家都觉得它不值，那么二手车保值率自然也跟着走低，比如本田飞度；二是日系车的优惠越来越大，比如上文所提到的丰田雷凌，其他还有日产天籁、丰田亚洲龙甚至雷克萨斯ES系列等等，优惠越来越大，买到手的车子就会加速贬值。今天咱们就一起来探讨这样一个问题，没有了保值率加持的日系车，还能买吗？
日系车之所以畅销的原因无外乎以下几点：省油、开不坏和保值率高，下面咱们就把省油和耐用一一来分析。
省油不知道从什么时候起，日系车就给消费者留下了省油的印象，其实我对于这个说法一直是不赞同的。

早些年里日系车在节能方面的确有自己的一些优势，比如本田的VTEC可变气门正时就是运动和节能完美结合的典范，此外日系车在发动机和变速箱的匹配方面做得也更好，比如日产早早就用上了CVT变速箱，也正是从那时候起人们才知道原来自动挡可以比手动挡还要省油。

但日系车的省油并非都是技术原因，某些方面的“偷工减料”也不得不提。首先是车身重量方面，日系车要比同级别车型轻一些，比如同是2012款的别克君威和日产天籁，前者的整备质量达到了1585kg，而天籁只有1457kg ，足足相差了100多公斤。再者，日系车为了达到省油的目的，轮胎的宽度也更窄一些，依旧是君威和天籁对比，前者用的是225/55R17尺寸的轮胎，而天籁用的则是205/65R16尺寸的轮胎，即便售价高达28.38万元的顶配版本也只是象征性的把轮胎宽度加宽到215mm，依旧比君威窄。