央广网重庆11月30日消息(采访人员肖庆华 实习生黄倩 刘诗扬)清晨5点,刺耳的闹铃声响起 。彭杰条件反射般地从床上弹起,迅速穿好衣服,开车出门 。他很清楚,如果晚5分钟,在最近的充电站就很难找到充电桩,进而影响7点早高峰接单,一整天的生意都会受到影响 。在重庆,数万名网约车司机跟彭杰一样早出晚归,期待着当天有个好“收成” 。
交通运输部网约车监管信息交互系统统计数据显示,截至2023年10月31日,全国共有334家网约车平台公司取得经营许可 , 共发放网约车驾驶员证633.4万本 。一年多时间(对比2022年6月30日数据),网约车行业增加了40多家平台,新增180万名驾驶员 。目前 , 重庆中心城区取得网约车运输证的车辆10.1万辆,月均出勤接单的车辆约5万辆 , 车辆运力已远超实际需求 。
今年以来,多个城市发出网约车行业风险预警,提醒当地网约车数量已饱和 , 行业景气情况逼近警戒红线 。
11月22日,来自黑龙江的马鹏,在重庆“体验”了3个月的网约车,选择提前“毁约”回老家 。而53岁的重庆司机易和平,却带着患脑梗的儿子跑起了网约车,这辆特殊的“网约车”是父子俩的希望 。
咬牙坚持
入行4年收入下滑
彭杰自嘲是重庆网约车司机中最会炒股的 , 多年的炒股经历让他对数字非常敏感 。“晚上12点到早上8点充电最便宜,5角7;上午11点到下午5点最贵,1块3 。”彭杰对不同时段充电费了如指掌,为最大限度节省成本,他早上5点起床去充电,早高峰之前充满 。
![“红灯”亮起 重庆网约车运力严重过剩的背后](http://pic.yunnanlong.com/231130/2323392564-0.png)
充电期间,彭杰买来早饭,吃完窝在车上打盹 。冬天天冷,等他醒来时,车玻璃上全是雾气 。他迅速调整状态 , 冷水洗把脸,打开手机软件接单 。
早高峰7点到9点,他一般能接3-5个单 。2个多小时 , 有100多元的收入 。9点半他就找个地方停车看股票,“昨天买的涨了就卖 。”
“10点以后基本就没得单了,偶尔运气好,接个顺风单回家 。”中午在家看看股市,有合适的就买进 。中午2点半,他再次出车 。“下午主要接去机场的单 。往返有100多块 。”晚高峰从下午5点开始,8点结束 。晚上10点回家,倒头就睡 。
2019年6月进入网约车行业的时候,正是彭杰的人生低谷 。多年没有碰车的他,租车开起了网约车 。那时单子多,平台奖励也不少,一天跑12个小时有600多元收入 。
但2022年12月之后 , 他感觉收入明显下降,“一天跑12小时 , 很难上500块 。”彭杰分析,是因为大量的司机涌入了网约车市?。?而需求又没有显著增加,“僧多粥少 。”不但单子少了,单价也跌了不少,“从每公里2元 , 跌到了1块2左右 。”要想维持之前的收入,只能多跑 。“超过12小时,人遭不住呀 。”
彭杰说 , 尽管困难重重,但目前还没有转行的打算,一个月到手5000-6000元,比上班强 。而且相对自由,多劳多得 。
萌生退意
行业不景气看不到未来
杨鸣是网约车司机中的“另类” 。她主要接主城到区县的单子,单程60多公里,跑高速路不堵车 。运气好再接个回程单子 。
杨鸣最初是在江津开药房的,孩子考到主城上学后,她卖掉药房陪读 。陪读结束后 , 她就买了辆车试着兼职跑网约车,因为时常往返江津-主城,这条线路成了她的主线,也让她成功避开了和绝大多数司机的“竞争” 。
在网约车行业 , 女司机相对较少 。但眼下,她依然不可避免地受到整个行业不景气的影响,“车越来越多,时间越来越长,收入越来越少 。”她认为这个行业看不到未来,只适合中年以上生活窘迫的人 。“大部分人文化都不高,只是为了养活自己 。养活家人都谈不上 。”
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