央广网重庆11月30日消息（采访人员肖庆华 实习生黄倩 刘诗扬）清晨5点，刺耳的闹铃声响起 。彭杰条件反射般地从床上弹起，迅速穿好衣服，开车出门 。他很清楚，如果晚5分钟，在最近的充电站就很难找到充电桩，进而影响7点早高峰接单，一整天的生意都会受到影响 。在重庆，数万名网约车司机跟彭杰一样早出晚归，期待着当天有个好“收成” 。
交通运输部网约车监管信息交互系统统计数据显示，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得经营许可 ， 共发放网约车驾驶员证633.4万本 。一年多时间（对比2022年6月30日数据），网约车行业增加了40多家平台，新增180万名驾驶员 。目前 ， 重庆中心城区取得网约车运输证的车辆10.1万辆，月均出勤接单的车辆约5万辆 ， 车辆运力已远超实际需求 。
今年以来，多个城市发出网约车行业风险预警，提醒当地网约车数量已饱和 ， 行业景气情况逼近警戒红线 。
11月22日，来自黑龙江的马鹏，在重庆“体验”了3个月的网约车，选择提前“毁约”回老家 。而53岁的重庆司机易和平，却带着患脑梗的儿子跑起了网约车，这辆特殊的“网约车”是父子俩的希望 。
咬牙坚持
入行4年收入下滑
彭杰自嘲是重庆网约车司机中最会炒股的 ， 多年的炒股经历让他对数字非常敏感 。“晚上12点到早上8点充电最便宜，5角7；上午11点到下午5点最贵，1块3 。”彭杰对不同时段充电费了如指掌，为最大限度节省成本，他早上5点起床去充电，早高峰之前充满 。
充电期间，彭杰买来早饭，吃完窝在车上打盹 。冬天天冷，等他醒来时，车玻璃上全是雾气 。他迅速调整状态 ， 冷水洗把脸，打开手机软件接单 。
早高峰7点到9点，他一般能接3-5个单 。2个多小时 ， 有100多元的收入 。9点半他就找个地方停车看股票，“昨天买的涨了就卖 。”
“10点以后基本就没得单了，偶尔运气好，接个顺风单回家 。”中午在家看看股市，有合适的就买进 。中午2点半，他再次出车 。“下午主要接去机场的单 。往返有100多块 。”晚高峰从下午5点开始，8点结束 。晚上10点回家，倒头就睡 。
2019年6月进入网约车行业的时候，正是彭杰的人生低谷 。多年没有碰车的他，租车开起了网约车 。那时单子多，平台奖励也不少，一天跑12个小时有600多元收入 。
但2022年12月之后 ， 他感觉收入明显下降，“一天跑12小时 ， 很难上500块 。”彭杰分析，是因为大量的司机涌入了网约车市?。?而需求又没有显著增加，“僧多粥少 。”不但单子少了，单价也跌了不少，“从每公里2元 ， 跌到了1块2左右 。”要想维持之前的收入，只能多跑 。“超过12小时，人遭不住呀 。”
彭杰说 ， 尽管困难重重，但目前还没有转行的打算，一个月到手5000-6000元，比上班强 。而且相对自由，多劳多得 。
萌生退意
行业不景气看不到未来
杨鸣是网约车司机中的“另类” 。她主要接主城到区县的单子，单程60多公里，跑高速路不堵车 。运气好再接个回程单子 。
杨鸣最初是在江津开药房的，孩子考到主城上学后，她卖掉药房陪读 。陪读结束后 ， 她就买了辆车试着兼职跑网约车，因为时常往返江津-主城，这条线路成了她的主线，也让她成功避开了和绝大多数司机的“竞争” 。
在网约车行业 ， 女司机相对较少 。但眼下，她依然不可避免地受到整个行业不景气的影响，“车越来越多，时间越来越长，收入越来越少 。”她认为这个行业看不到未来，只适合中年以上生活窘迫的人 。“大部分人文化都不高，只是为了养活自己 。养活家人都谈不上 。”
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