车主必读北京报道（采访人员范渊博）经历过芯片荒、电池荒之后，越来越多车企更清楚地意识到，如果仅忙于造车而不延伸产业链，即使抓住了新能源汽车的风口，也可能沦为上游锂矿、锂电池企业的\"打工人\" 。近日，埃安官宣投资10
车主必读 北京报道（采访人员 范渊博）经历过芯片荒、电池荒之后，越来越多车企更清楚地意识到，如果仅忙于造车而不延伸产业链，即使抓住了新能源汽车的风口，也可能沦为上游锂矿、锂电池企业的 \" 打工人 \" 。
近日，埃安官宣投资 109 亿元设立电池科技公司，开展自主电池产业化建设，新公司由埃安、传祺、广汽商贸三方持股，占比分别为 51%、40%、9% 。据悉，电池工厂将于今年底开工建设，至 2025 年建成 26.8GWh 量产线，前期以配套埃安及广汽集团内企业为主，稳步提升电池市场份额 。
这是埃安继成立能源科技公司、与赣锋锂业合作投资磷矿之后，在能源产业链的又一战略布局 。至此，埃安全面打通电池上游原材料、研发、制造、回收及梯次利用全链产业，拉响了车企进军电池产业号角 。
车企拉响进军电池产业的号角
新四化高速发展的大背景下，预计到 2030 年，新能源市场渗透率将达 67.5% 。市场需求高速增长，优质电池供应资源持续短缺，电池供应或成为制约新能源行业快速发展的重大瓶颈 。自去年以来，持续上涨的锂矿等电池原材料，不断推动着电池成本的走高，并最终转嫁到车企身上，不少新能源车的价格也被迫上调，某些车型短短 4 月涨价超 4 万元，部分车型的电池成本占到了 60% 。而比涨价更令人担忧的是，可能因为供应链不稳定而出现有钱也买不到电池的情况 。此前就有业内人士表示，到 2030 年，全球汽车产业的锂缺口可能会达到 50% 。当然对于更多的车企来说，入局电池产业链也是迫不得已 。
目前已有超过 30 家车企宣布以自建、合建或入股的方式加入电池产业链 。显然，车企进军电池产业的号角已经拉响 。
不过据业内人士表示，一条完整的电池产业链包括了原材料、研发、制造、回收利用等多个环节，而因为车企规模、技术实力、定位等方面的因素，大部分车企在电池产业链上的布局还处于前期规划，或只落实了整个链条上的某一两个环节 。真正以车企身份全面掌握电池、能源产业链的车企，目前也只有特斯拉、埃安等两家头部车企 。
对车企而言，全面掌握电池产业链的重要性不言而喻，不仅可以有效降低成本，而且能够保证稳定且可靠的终端供应，避免供应链风险 。此外，车企加强对电池产业链的布局，更有利于实现电池 \" 个性化 \" 定制，与整车做到更好的匹配，进而最大化发挥出车子性能，有效提升操控性、整车空间利用率和刚度，提升产品竞争力 。
步步为营，埃安只为全面进军能源产业
显然，随着电动化和智能化变革的不断深入，掌握电池产业链的自主可控，已经成为车企必争高地，而埃安之所以能够在这场军备竞赛中拔得头筹，与其在 EV 领域的多年技术沉淀和前瞻性战略布局不无关系 。
据了解，埃安在成立之初，便确立了 \"EV+ICV\" 的技术路线，坚持创新发展战略，目前已经成为中国第一个 EV+ICV 全栈自研的车企 。其自研的弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池以及微晶超能铁锂电池四大原创电池技术，分别解决了安全、快充、续航和铁锂电池冬季续航缩水等行业痛点，并荣获央视最高科技创新大奖 。
