火车不是不提供电源插口，而是建造时间早的缘故 。智能手机普遍没几年，以前手机除了打电话发短信没有像现在拿在手里玩上几小时的，所以电都够硬当时流行的是备用电池，所以更不怕没电 。智能手机出现后电池明显不够用，所以经常出现在车上把手机玩没电了的情况，再一个待机时间也短了，原来手机广告号称待机二十天或一个月，现在手机不敢这样广告了因为压根就做不到 。所以充电宝渐渐的出现了并开始流行起来，后来干脆成了出差人员必备的物品 。手机的演变映射出火车的演变，早些火车不具备充电插座，因为没啥需求，后来只有在软卧才增加，针对有笔记本乘客，再后来随着智能手机的全面普及，新出的火车、动车？高铁都配备了电源插口，这就是铁路随着市场的变化旅客的需求也是在变动，不是不变，不变的是古董级的不好再变了！
我来解释一下，作为一名专门从事火车维修的机车电工，从火车头的工作原理来分析为啥普通火车大部分没有充电插座，现在新型的和谐客运机车头，都有为后面列车供电的列车供电插头，而列车供电输出的电压为600v直流电，当然后面列车也可以通过逆变转化为想要的220v交流家用电，可是为了控制机车头的故障率，以防止过多旅客使用时候造成电路的短路和接地，因为大家知道火车一般的乘车环境都挺恶劣的，当然也不是所有车型的火车头都有列车供电插头，在没有的情况下，列车一般会加装一节供电车厢，因为我对列车车厢的工作原理不太懂，所以我也不便在这里评价，其实大多情况下为什么没有插座，可能都是因为为了营造安全便捷的乘车环境，防止对乘客的安全和乘车体验造成不必要的麻烦，故而取消这个设计 。当然以后肯定是会慢慢改进的，现在高铁动车车厢就乘车环境而言，已经有了很大的改观！
以上回答纯属扯蛋，别听他们胡说 。
目前的中国高铁动车组车厢内的AC220V全部提供旅客充电使用，不过部分车型可用插座较少，例如拿一型车来说二等座车厢内一般没有插座，只有厕所有充电插头，一等座差不多两个座位一个插座，这应该够用了 。二型车二等座车厢内充电插座只有两个，厕所有一个，一等座每个座位一个 。目前最好的就是380车型了，不论一等座还是二等座或者商务舱每个座位下边都有充电插座 。
【火车上为什么不为乘客提供插头充电呢呢】说完高铁说普通车，目前的中国客运列车普通车型供电有两种，一种是600V直供电，一种是发电车供电（车厢内照明灯与此无关，用的是直流电源供电），简单的区分方法就是看列车过分相时空调是否会停止，会停止的就是600V直供电，不会停电就是发电车供电 。
600V直供电列车供电由龙头的受电弓经电压转换接入车厢内，新25G型列车车底大多都是这种方式，这种车型卧铺车厢（包括硬卧软卧）内有数个充电插座，而硬座车厢内是没有的 。
发电车供电车厢情况与600V直供电差别不多，不过主要是软卧车厢才有充电插座，硬卧和硬座全部没有 。
车厢内的电源插座全部是车底出厂时安装好的，后期额外安装很难，且不说消防这一块安全隐患很大，光是拆开壁板更改电路就需要很大一笔费用，而对铁路客运收入来说不会有任何提升，只是客运服务质量会有所上升而已，所以铁路总公司在这一块确实没有对车厢改造的动力 。（还真的不是某些人想的电费的问题，就算车厢118个旅客全部都给手机充电也没有一个车厢的空调耗电量大，铁路总公司还真的不是在乎电费的问题，主要还是改造费用和安全隐患）
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