图：2018年5月5日，Waymo无人车在美国亚利桑那州发生交通事故 。
可以预见的是，无人驾驶技术虽然理论上可以降低交通事故发生率，但一定不能完全消除事故发生 。 那么，无人车发生交通事故到底如何判责呢？
领骏科技CEO杨文利分析到，关于事故如何定责，更多的是立法部门和执法部门的职责，一般来讲，L3级别及以下的自动驾驶交通事故责任主体为驾驶员，L4及以上级别自动驾驶责任主体尚未有明确的法律法规可以依照 。
对于具体的事故判定，禾多科技CEO倪凯表示，“首先需要根据交通法规判断事故的肇事方，如果其它车辆一方是肇事方，由它承担责任，如果是自动驾驶汽车方造成的，由自动驾驶一方来承担责任 。 至于是司机还是自动驾驶车来承担责任，要看自动驾驶的级别和当时驾驶的情况来决定 。 车厂也会在用户协议里跟用户做细致的交代，未来国家也会出台相应的法律法规做一些基础性的约束 。 ”
【无人驾驶会引发哪些伦理道德争议？十二位大牛这样说】从宏观的层面，地平线创始人兼CEO余凯认为，事故发生后的定责问题是一个系统性的社会工程，需要制定一套明确、清晰的机制来明确责任划分 。 这也是技术发展到一定程度后必然会衍生出的法律问题 。 所以要完善地解决这个问题需要技术专家和法律专家共同来制定更加细节的法律细则 。 从具体操作流程来上来说，未来原则上应该也是技术协助执法部门定责，保险公司赔付 。
无独有偶，飞步科技CEO何晓飞也指出，参与交通的主体都要受到当地交通法律法规的制约，相信受到新技术的推动，现行交管体系会变得更加完善，在对应事故的处理原则上也会有新的思路 。 MINIEYE CEO刘国清也指出，定责是一个复杂的过程，这种规则和秩序的建立必然是要经过长时间的、逐步的完善 。
以上几位大牛呼吁交通政策法规的完善，让未来的无人车上路更加有法可依 。
当然，在政策之外，先进技术参与定责同样不容忽视 。
驭势科技CEO吴甘沙在参与网易智能此次《问道无人驾驶》年终策划中就表示了技术在定责中的重要性：“第一，未来要在技术上让无人车通过完整的测试体系，确认通过测试认证的汽车是安全、可销售的，即使极偶然情况下出现失效时，可以豁免产品质量责任 。 第二，通过完善的黑匣子机制，确保事故后可以明确责任的归属 。 ”
“无人车都有详细数据记录，事故发?后，都可以回放现场录制的详细数据，进?追溯定责 。 ”AutoX创始人兼CEO肖健雄同样认为通过技术手段定责将?现有定责办法更公平可追溯 。
同样作为技术派的代表，余凯分析到，V2X技术、激光雷达技术、视觉感知技术、红外感知技术、高精度地图等等……每一项能力都是对人类自身能力的大幅提升，这些技术如果实现成熟的综合应用，对于安全性的保证一定是高于人类驾驶的，而且，机器不会疲劳驾驶，也不会酒后驾驶 。 余凯还预测说：“这个世界上没有百分之百的绝对安全，但我相信未来成熟的自动驾驶技术能把这个数据提升到小数点后很多个9（99.99%） 。 ”
智行者CEO张德兆也表达了相似的观点，他认为，无人驾驶不保证绝对安全，但是能保证在任何情况下不违法交通规则，实现最小人员伤亡 。
未来，你愿意购买一辆没有方向盘的无人车吗？
首先，参与话题的大多数从业者都明确表态，愿意乘坐或购买没有方向盘的无人车，当然，这也和他们深耕这一行业有关 。
AutoX创始人兼CEO肖健雄认为，车就是个交通工具，无人车是个更便捷的交通?具，更具价值 。 他的观点代表了部分乐观消费者对自动驾驶技术的态度 。
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