微机故障自诊断系统一般只能监测电控系统的电路信号 ， 并且只能监测信号的范围 ， 并不能监测传感器特性的变化 。
例如：
线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号 ， 控制系统根据其输入的电压信号来判断节气门的开度即负荷的大小 ， 从而决定喷油量等其他控制 。如果传感器的特性发生了变化 ， 传感器输出的电压信号虽然在规定的范围内 ， 但并不与节气门的开度成规定的比例变化 ， 这时就会出现发动机工作不良 ， 而故障指示灯却并不会亮 ， 当然也不会有故障代码 。
由此可以看出通过微机故障检测仪读取故障代码仅能够查找出发动机微机控制系统中大部分传感器、执行器或电控单元线路短路、断路以及元件损坏等所导致的无输出信号的故障 。
但是 ， 微机故障自诊断电路并不能够检测出微机控制系统所有类型的故障 ， 特别是无法检测出大部分执行器以及传感器精度误差等方面的故障 。
事实上 ， 各种传感器出现的模拟性故障 ， 例如工作不正常和偏差严重等是无法靠故障代码功能检测出来的 ， 因此 ， 在诊断故障时不能完全依赖故障代码功能检测诊断 ， 而只能把它作为检测诊断时的一种重要参考依据 。
许多汽车的微机故障诊断系统除了具有故障代码的记录功能以外 ， 还具有行车记录功能 ， 能记录车辆行驶过程中的有关数据资料 。
通过微机故障检测仪便可以将车辆运行中各种传感器和执行器的输入、输出信号的瞬时数值以数据表的方式在显示屏上显示出来 。
这样 ， 可以根据车辆工作过程中发动机微机控制系统各种数据的变化情况来判断发动机微机控制系统的工作是否正常 。
例如 ， 动态测试中一般都有点火提前角的数据显示 ， 点火提前角应该随着节气门的开度或发动机的转速变化而增大或减少 ， 否则与之相关的方面可能有问题 。
可见 ， 有些情况故障代码并不一定能反映出来 ， 但可利用数据流功能较为准确地判断故障的类型和发生部位 。
【数据流检测在汽车电子故障诊断中的应用】 所以 ， 应充分利用与开发数据流功能 ， 以提高电控汽车故障诊断的效率 。
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