全球氢能产业化、市场化逐步提速 ， 世界各国纷纷描绘出发展路线 。 采访人员日前从2019浦江创新论坛成果发布会上获悉 ， 全国首个跨省加氢基础设施网络建设规划《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布 ， 未来将以长三角地区高速公路网络为纽带 ， 加强区域联动 ， 形成区域应用环境 ， 打造世界领先的氢能与燃料电池汽车产业经济带 。 上海下一步还将发布氢能燃料电池汽车创新发展白皮书 。
“目前在长三角地区有6座加氢站正在运营 ， 17座加氢站在建或规划 ， 636辆燃料电池物流车和24辆燃料电池公交车正在上海、如皋、张家港等地运营 。 ”中国汽车工程学会副秘书长王菊表示 。
与此同时 ， 国外加氢站商业化、网络化发展加速 ， 德国、日本、美国分别发布加氢站建设规划 ， 其中美国加州已建成35座 ， 德国建成54座 ， 日本加氢站已建成101座建设步伐走在世界前列 。 根据规划 ， 长三角加氢站基础设施建设预计到2021年建成超过40座 ， 到2025年建成超过200座 。
目前我国拥有燃料电池汽车3000辆 ， 加氢站25座 ， 根据我国燃料电池汽车及加氢基础设施发展规划 ， 到2020年燃料电池汽车5000辆、加氢站100座；2025年燃料电池汽车50000辆 ， 加氢站300座；2030年燃料电池汽车100万辆 ， 加氢站1000座 。
氢走廊建设发展将分为三个阶段：第一阶段为近期发展规划（2019—2021年） ， 此阶段立足于长三角现有氢能产业基础 ， 示范推广氢燃料电池汽车 。 同时将以上海为龙头的产业先行城市打造成氢走廊的核心点 ， 率先启动建设4条氢高速示范线路 。 先行城市还包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等 。 在氢走廊发展初期 ， 先行城市结合实际发展专项规划 ， 以燃料电池汽车推广量、示范推广线路的加氢需求为出发点 ， 结合氢气供给情况 ， 优先在公交、物流、出租等领域建设与燃料电池汽车推广阶段性目标相适应的加氢设施 。
第二阶段为中期发展规划（2022—2025年） ， 此阶段大力推进燃料电池汽车的应用发展 ， 进一步提升氢能关键技术水平 ， 在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路 ， 拓宽燃料电池汽车运营范围 。 同时实现氢能产业快速成长 ， 形成具有影响力的氢能产业集群 ， 打造特色鲜明的氢走廊创新发展模式 。 在氢走廊发展中期 ， 扩大热点城市规划 ， 结合重点城市氢能燃料电池汽车推广计划 ， 在城市、城际快速路及周边广泛布点 。 连接南京、常州、无锡、镇江、扬州、泰州、扬州、盐城、连云港、杭州、舟山、绍兴、台州、温州、合肥、芜湖、马鞍山、宣城等热点城市 。
第三阶段为远期发展规划（2026—2030年） ， 氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路 ， 形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域 ， 充分带动全国燃料电池汽车产业的发展 ， 推动未来社会清洁能源和动力转型 。
【缓解燃料电池车里程焦虑，长三角要建氢走廊】据悉 ， 长三角氢能产业具有环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑良好等发展基础与优势 。 但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面 。 建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局 ， 以加氢基础设施网络化为主体 ， 打通燃料电池汽车互通路径 ， 有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设 。 此外 ， 长三角氢走廊的发展可带动氢能产业的发展 ， 同时氢走廊可有效拉动一定规模的加氢基础设施建设 ， 推动燃料电池汽车的规模化示范运行 ， 加强长三角区域联动效应 ， 推动长三角地区成为国内领先、国际一流的燃料电池汽车商业化运营集聚区、氢经济实践者 。
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