中老铁路重要节点工程取得突破性进展 。 截至北京时间10日23点46分 ， 经过19个小时的连续作业 ， 老挝琅勃拉邦湄公河特大桥主墩21号墩 ， 承台混凝土胜利浇筑完毕 ， 标志着主桥施工取得突破性进展 ， 主桥基础施工全面完成 ， 跨越了又一个重要工程节点 ， 为确保今年汛期到来之前主墩全部出水奠定了坚实基础 。
中老铁路是“一带一路”倡议下 ， 联通中老两国的重要基础设施 ， 是泛亚铁路的重要组成部分 。 该铁路北起中国老挝边境磨憨/磨丁 ， 南至老挝首都万象 ， 全长414.332公里 。 全线采用中国技术标准 ， 使用中国设备 。 预计2021年12月通车 。
中铁八局承建的中老铁路三标段全长59公里 ， 其中隧道15座 ， 桥梁工程28座 ， 桥隧比例高达82.3% 。 线路二次跨越湄公河 ， 穿越湄公半岛无人区 ， 其中位于琅勃拉邦湄公河特大桥为磨万铁路的重点工程 。 该桥全长1458.9米 ， 共计34跨 。 其中主桥为连续梁 ， 5个主墩基础位于琅勃拉邦湄公河之中 。 21号桥墩基础靠近湄公河主航道 ， 水流较急 ， 水深较深 ， 是琅勃拉邦湄公河特大桥5个主墩基础中施工难度最大 ， 施工工艺最繁琐、施工风险最高的一个深水基础 。 老挝从5月到10月都是雨季 ， 面临洪水、滑坡、崩塌的威胁 。
【中老铁路湄公河特大桥基础施工完成】项目部根据湄公河水位变化、地质构造情况和施工进度 ， 结合水中承台施工特点 ， 选用了钢吊箱围堰施工方案 。 整个工序工艺繁琐、施工技术要求高、施工周期长 ， 安全要求更高 。 围堰封底混凝土浇筑后 ， 湄公河水位急剧上涨 ， 承台施工面临严峻考验 。 项目部24小时施工 ， 人停机械不停 ， 此次共浇筑混凝土1235.4立方米 ， 终于顺利将琅勃拉邦湄公河特大桥主桥最后一个承台浇筑完成 。 （采访人员雍黎 通讯员梅征友）
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