当驻车制动阀置于“行驶”位置时，43接口输人到d腔的全气压，使活塞体8下行，关闭进气口，打开排气口，使挂车制动控制气压放空，挂车制动解除 。
在汽车行驶中，制动控制管路断裂或泄漏，当主车制动时，该挂车制动阀动作使两用 阀门6进气口打开时，由于接口 22输出管路断、漏，因此b腔不能建立气压，此时断气 阀13的活塞下腔f同样不能建立气压，而活塞上腔则由a腔输人主制动气压，从而使阀 杆12迅速下行关闭11接口，使充气管路被切断，通过挂车制动阀会使挂车自动产生制 动，确保挂车制动的可靠 。
由于断气阀13的上腔g仅与中后制动信号作用腔a相通，因此当主车中后轮制动失 效，则上述这种挂车制动与主车同步制动将不会产生 。
11 .挂车制动释放阀
当挂车与主车分离后，由于充气管路被脱开，挂车自动产生制动，而此时又须移动挂 车时，挂车制动释放阀可将挂车制动临时解除 。
如图18. 17所示，主车充气口 “11”接口接主车充气管路，2接口是挂车制动阀道气 接口，12接口是挂车制动阀通气口 。当挂车与主车充气管路连接之后，由11接口来的充 气压使释放阀杆下移到图18. 17 (a)所示的位置，给挂车制动阀充气 。
当挂车与主车脱离之后，由于11 口空气放空，挂车产生制动，如须解除挂车制动，只需将阀杆向上推到图18. 17(b)所示位置，挂车制动释放阀将储气筒与挂车制动阀进气 连通，挂车制动自然解除 。
12. 挂车载荷调节阀
挂车载荷调节阀串接在主车至挂车的制动控制管路上，其根据挂车的载荷手动有机地 调节挂车制动气压最大值，以适应不同载荷对挂车制动强度的不同需要 。它本身也是一个 极简单的改善制动效果的装置 。
挂车载荷调节阀的结构简图如图18. 18所示，正常行驶时，平衡活塞5在弹簧2的作 用下处于图18. 18所示极限位置，此时进气间隙1被打开，排气口被关闭 。当主车制动 时，制动控制管路的气压信号由进气间隙1输人，经进气口、气室、出气口通向挂车制动 阀 。输出管路b腔气压同时作用在平衡活塞5上，当气压对活塞5的力大于弹簧2的弹力 时，活塞5下行关闭进气间隙，达到平衡位置使控制挂车制动阀的气压不再升高 。显然，弹簧2的压缩预紧力越大，输出的最大制动信号气压越大 。弹簧2的压缩预紧力是由手柄 3和凸轮4控制，手柄3有“空载”、“半载”和“满载” 3个位置，对应这3个位置可输 出3个制动气压最大值，以达到3种最大制动强度改善制动性能目的 。
挂车制动系统形式多样，阀件的种类较多，上述部分阀件是挂车的基本典型阀件，因 挂车部分由挂车生产厂家生产，选装与否取决于各生产厂家 。
13. 辅助用气系统元件
辅助用气管路系统阀件也较多，下面仅以典型阀件进行简单的介绍 。
1)按钮阀
按钮阀是辅助用气管路常见的两位置开关阀，其结构原理如图18. 19所示 。离合器制 动阀、气动扬声器开关阀、熄火器开关阀都属于这类阀 。
按钮阀不工作时，由进气口 1来的压缩空气被阀门3封闭，辅助用气元件的空气经口 2和排气口 3放空 。
当按下按钮时，阀杆将把阀门3顶开，不仅封闭了排气口，而且打开了进气口，压缩 空气由1 口经2 口输出给辅助用气元件，使辅助用气管路系统工作 。
按 阀放 ，气 被封 ，排气 被打 ，用气 的压缩空气 2 排气 3放空，解除工作 。
2 )熄火工作阀
当停车熄火或行驶时进行辅助制动需要将柴油机排气管关闭 。熄火开关阀起到一种开 关作用，控制熄火工作阀工作，熄火工作阀结构如图18.20所示，它实际上是一种动力 阀，它主要由活塞、回位弹簧、推杆等组成 。
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