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气压制动系统的主要构造部件和工作原理( 四 )

小知识气压主要制动系统


向前制动气室输人不同的气压会产生不同的推力，并通过制动凸轮使制动器对前桥产 生不同强度的制动 。现大多采用膜片式制动气室，其结构如图18. 12所示，它主要由进气口 1、橡胶膜片3、壳体6、支承盘4、推杆8及回位弹簧5等组成 。
夹布层 橡胶膜片的周缘用卡箍夹紧在壳体和盖的凸缘之间 。盖2与膜片3之间为 工作腔 。用橡胶软管与由制动阀接出的钢管连通，膜片3右方则通大气 。
弹簧5通过焊接在推杆8上的支承盘4 推动膜片3紧靠在盖2的极限位置 。
推杆8的外端通过连接叉9与制动器 的制动调整臂相连 。
当驾驶员踩下制动踏板时，压缩 空气经制动控制阀进人制动气室，在 气压作用下膜片3变形，推动推杆8 并带动制动调整臂，转动制动凸轮将 制动蹄片压向制动鼓而产生制动 作用 。
当驾驶员放松制动踏板时，制动 气室中的压缩空气经快放阀或制动阀 排到大气中，在弹簧5的作用下，推 杆8和膜片3又恢复原始状态 。
斯太尔系列载重汽车前车轮制动气室采用的也是常规膜片式，由壳体、盖、膜片、弹 簧及推杆组成 。其推杆最大行程为60mm，可产生最大9800n的推力，制动气室的制动强 度与输入气压成正比 。

7.复合式制动气室
复合式制动气室既对中、后桥行车制动产生作用，又可实施驻车制动与应急制动，如 图18. 13所示为解放ca1110pk2l2型汽车复合制动气室，行车制动气室与驻车制动气室 制成一个整体 。行车制动气室即右气室采用常规式膜片制动结构，驻车制动气室即左气室 采用典型弹簧储能放气制动装置 。
复合式制动气室的右气室用于行车制动是主制动气室，由小膜片12、右气室外壳16、 右气室推杆17和右气室回位弹簧15等零件组成，并且被小卡箍13和右气室紧固螺钉11 连接到中壳22上；复合式制动气室的左气室用于驻车制动是驻车制动气室，由大膜片9、 大托盘24、左气室推杆23、小托盘19、左气室回位弹簧21和弹簧缸等组成，并且被大卡 箍10和左气室紧固螺钉连接到中壳22上 。其中，弹簧缸由弹簧缸外壳4、支承架5、制 动弹簧6、托架7和解除制动螺栓1等组成 。
汽车行车前，储气筒要储存足够的气压才能起步 。通过进气孔a向左气室充气，气 压作用在大膜片9上，达到一定程度，克服制动弹簧6的弹力，推动大膜片9和左气室 推杆23左移，右气室推杆在右气室回位弹簧作用下左移，使车轮制动器解除制动，汽车起步 。
汽车制动时，通过进气孔b向右气室小膜片的左腔充气，克服右气室回位弹簧的弹力，推动小膜片及右气室推杆右移，使连接叉推动制动调整臂偏转，使车轮制动器工作 。输人不同气压可产生不同强度的制动效果 。
驻车制动时，通过操纵驻车制动手柄，使左气室放气，在制动弹簧作用下，推动左气 室推杆、右气室推杆右移，使车轮制动器作用，达到驻车制动目的 。驻车制动最大制动强度 力 。
如制动管路出现漏气或断裂，驻车制动气室即左气室气压完全放空，则大膜片被制动 弹簧推动，并通过推杆推动主制动气室推杆伸出产生制动力，因此，驻车制动气室又是应
急制动气室 。
在驻车制动气室中的托架上设置有一细齿螺栓，当螺栓全部旋出时，就将克服弹簧弹 力拉向左极限位置，从而可在没有压缩空气的情况下解除驻车制动 。

8.驻车制动与应急制动阀
应急制动阀是当主制动失效时，用以代替主制动并与主制动性能一致的备用制动系 统 。斯太尔系列载重汽车应急制动系统与驻车制动共用一套控制系统，由驻车和应急制动 以及挂车制动检验阀组成，其结构简图如图18. 14所示 。

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