气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性 。
但是气压制动的缺点也很明显：
相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上 。
下面主要以斯太尔8x4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成 。
1.空气压缩机
空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6x4载重汽车空气压缩机为单缸混 合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷 。它固定在发动机前端左侧 的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成 。
壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里 面是用于产生压缩空气的气缸 。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器 。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳 。
活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金 直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过 活塞环与气缸密封 。
曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内，
前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固 装传动齿轮，前端孔内分另1j装有防止漏油的油封 。
发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸 。当活塞上行时，
进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空 气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀 。
2.空气干燥器
【气压制动系统的主要构造部件和工作原理】 空气干燥器吸收压缩空气中的水，为制动气路提供清洁干燥的压缩空气 。ad-103型空气干燥器结构如图18. 6所示
ad-103型空气干燥器利用分子筛作干燥剂，采用与卸荷调压阀一体的整体式结构，巧妙地利用了调节阀卸荷排气的动作过程，使再生储气筒中的干燥压缩空气反向 通过干燥剂筒，将干燥剂表面吸附的水分带走排人大气，实现了分子筛的再生活化 。ad-103型空气干燥器能长期有效地吸收压缩空气中的水，提供清洁干燥的压缩空气
在充气过程中，由空压机输出的压缩空气经进气口 9进人腔室8 。这时由于温度下降，会产生冷凝水，冷凝水经过通道流到排水阀阀门6处 。
压缩空气经滤清器12和环形室达到干燥剂筒13上端 。当空气流经干燥剂筒13时，水分被吸收并滞留在干燥剂筒的上层 。干燥处理过的空气经过单向阀门10、接口 21通向 四管路保护阀，然后供应给整车气路；同时干燥的空气经过节流口 11和接口 22导向再生 气$
当整个系统中的压力升高至预定卸荷值时，压缩空气推动活塞2移动，打开进气阀3，关闭排气阀1，压缩空气通过通道5到达卸荷阀7活塞的上端，推动活塞向下运动，从而 使排水阀6阀门打开，从腔室8来的压缩空气和冷凝水经过打开的排水阀6排向大气，开 始排气过程 。
来自再生储气筒的干净空气经节流口 11、干燥罐的排气阀1排向大气 。当空气从 下往上流经颗粒干燥罐时，将滞留在其表层的水分带走并排向大气，使分子筛再生
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