制动时，制动踏板通过一套连接杠 杆使主制动控制阀顶杆1向下移动，再通过橡胶弹簧2迫使活塞3克服回位弹簧弹力向下移动，当活塞3与阀杆5接 触时，关闭排气口 4，继续下移，进气口 打开，使中、后轮制动 。在进气口打开向制动管路充气时，制动管路气压同时 作用在活塞3上，当气压向上顶活塞的 力与橡胶弹簧预压力相等时活塞开始向 上回升到进气口关闭的平衡状态 。制动踏板行程越大，弹簧预紧力越大，从而输出到制动管路的气压也越高，这种制动气压 与制动踏板行程成一定比例关系，具备制 动随动性 。
在上腔动作的同时，制动管路气压经小孔d通向b腔作用在活塞6上，迫使活塞下移，首先将关闭排气口 9，进而打开进气口 8，来自前制动储气筒的压缩气体经12接口和 进气口 8通过出气口 22，使前轮制动 。当气压上升到与b腔气压相等时，活塞6又回升关 闭进气口使制动管路气压不再升高，产生下一个与中、后桥制动同步的气压 。下腔输出气 压与上腔输出气压按一定的比例关系同步增减，只是上腔输出气压总比下腔输出气压高出 一'个数值 。
双腔主制动阀能够保证某一管路失效时不影响另一管路正常工作 。由于主制动阀下腔 是由上腔来控制的，因而下腔工作失效显然不影响上腔输出管路的工作 。如果上腔输出管 ! 21 出 断 、 ! 1 打 气 7 !21 不起气压!
从而b腔也没有气压信号，但顶杆推动活塞3以及阀杆5继续下行使阀杆与活塞杆排气间 隙消除之后，顶杆的下移会直接推动活塞6下移，从而打开下腔进气口实现输出管路制 动 。此时的平衡关系将是下腔输出管路制动气压作用在活塞向上的力与橡胶弹簧弹力之间的平衡 。
制动解除时！作用在顶杆上的力消除，橡胶弹簧压力消失，活塞3在回位弹簧和管路 气压的作用之下上行，首先关闭进气口 7、进而打开排气口 4，继动阀的输人气压经21接 口和排气口 4放空，制动气室的气压经继动阀放空，中、后桥制动解除 。与此同时，主制 动阀下腔在管路气压作用下使活塞6上行，关闭进气口 8，打开排气口 9，前制动气室气 压 22 排气 9 放空! 制动解除 。
5.主制动继动阀
主制动继动阀是缩短制动反应时间，对主制动气室起一个“快充”和“快放”的 作用 。
对于轴距较长，汽车中后桥制动气室总容量又大，距主制动控制阀的距离又远的，当 制动踏板被踩下时，到最远的那个制动气室气压达到相应数值的制动反应时间会过长 。为 此，可在距中后桥制动气室最近的位置安装一个继动阀，由储气筒用一根较粗的主管路直 接供气，再用一根较细的管路由主制动控制阀来控制 。主制动继动阀工作示意图，如图18. 11所示 。
当主制动控制阀工作时，由主制动控制阀上腔输出一个与制动踏板行程相应的气压信 号，进人继动阀的控制口，该气压使继动活塞1下行，首先使封闭排气阀2关闭，进而将 进气阀3压下，打开进气口，经主气路的压缩空气迅速通过进气口向制动气室充气，如图 18.11 (a)所示 。当制动气室气压上升到与控制动气压相等时，该气压作用在继动活塞1 下面的力与控制气压作用在继动活塞上面的力平衡，继动活塞1回升重新关闭进气阀，如 图18. 11 (b)所示，使输出气压不再上升，达到与制动踏板行程同步随动效果 。
当主制动阀解除制动时，主制动继动阀继动活塞1上方的输入气压经主制动阀放空，制动气室管路气压迫使继动活塞迅速上升，重新打开排气阀，气室气压经由继动阀排气口 放空，从而达到“快放”的目的，如图18.11 ")所示 。
6.前制动气室
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