汽车用万用表
主要用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外 ， 还可用来检测转速、闭合角、占空比（频宽比）、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等 。
应用：
1、温度检测
2、信号频率检测
3、点火线圈初级电路闭合角测量
4、起动机起动电流测量
5、发动机转速检测
6、线路断路或短路故障检测
7、电阻检测
8、直流电压检测
9、端子、触点或导线检测
10、喷油器喷油脉冲宽度检测
11、氧传感器检测
12、串行数据信号检测
压力表压力表是用来测量容器、管路及设备内气体或液体的压力的 ， 是汽车维修企业广泛使用的仪表之一 。
气缸压力表
气缸压力表总成由量程的压力表、连接软管、单向进气阀和适用于各种机型的可换接头等组成 。
测试方法
用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物 ， 卸下全部火花塞（柴油机需拆下喷油器）并按气缸次序放置 。对于汽油发动机 ， 还应把高压线拔下并可靠搭铁 ， 以防止电击和着火 。
再将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内 ， 扶正压紧 。使节气门位于全开位置 ， 用起动机转动曲轴3—5s ， 待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动 。取下气缸压力表 ， 读取并记下读数 。按上述方法依次测量各缸 ， 每缸测量次数不少于两次 。汽车发动机的气缸压缩压力标准值一般由汽车制造厂提供 ， 汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85% ， 每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8% ， 柴油机应不大于10% 。
分析检测结果
若测得的结果高于原设计规定 ， 则可能是由于燃烧室积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖接合平面经多次修理、加工过甚造成 ， 这种情况一般较少出现 。
若测得的结果若低于原设计规定 ， 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油 ， 然后用气缸压力表重新测量气缸压力 ， 并进行分析 。分析如下：
①第二次测出的压力比第一次高 ， 接近标准压力 ， 表明气缸、活塞环、活塞磨损过大 ， 或活塞环对口、卡死、断裂及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严 。
②第二次测出的压力与第一次略同 ， 即仍比标准压力低 ， 表明进、排气门或气缸垫密封不严 。
③两次检测结果均表明某两相邻气缸压力都相当低 ， 说明两气缸相邻处的气缸垫烧损窜气 。
汽油压力表
汽油压力表用于测量汽油供给和喷射系统的工作压力 ， 判定系统是否正常 。一般电控汽油喷射系统的供油总管上设有专用油压检测口 ， 用来和汽油压力表相连接 ， 即可对系统油压进行测量 。
真空表
电喷发动机进气真空度的大小及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、进气系统密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关 。检查进气管真空度能够全面地反映发动机各相关部件的状态（即空燃比、点火性能等）具有较高的可信度 。
应用：
故障点分段查排
当真空伺服机构出现故障时 ， 可按逐段检查法逐级检测故障点；有时判定性界定某总成是否损坏 ， 可单选检查 。
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