dsg变速箱是什么你以为它是变速器"单身狗"的代名词?那你就大错特错了！它的真面目叫双离合自动变速器 ， 同时也是科技与速度的代表 。接下来让我们走进它的世界 ， 体验一次不一样的速度与激情 。
真正双离合变速器的缩写是dct(dual clutch transmission) ， 而dsg的全称为direct shift gearbox ， 中文直译为直接换档变速器 。
为什么dsg却成为双离合变速器的代名词？
双离合变速器起源于1940年 ， 由于当时技术水平的限制未能得到量产和应用 。
到了上世纪80年代初期也仅应用于某几款赛车上 ， 依旧未被广泛应用 。
直到2003年 ， 大众汽车率先推出了首款6档dsg双离合变速器 ， 并实现了量产 。也就是在这个时候dsg成了大众双离合变速器的标识 ， 从此走进了人们的视野 。
废话不多说 ， 直接上“硬菜” 。
dsg双离合自动变速器的优缺点
优点：
1.换档无动力中断 ， 舒适性好
2.换档过程平滑且响应时间快
3.加速性能优越
4.燃油经济性较好
缺点：
1.与小排量发动机配合时 ， 会出现低速扭矩不足的现象
2.受温度影响 ， 功能受限较频繁
dsg双离合自动变速器的工作原理双离合变速器 ， 由字面意思可知它含有两套离合器系统 。一个控制1、3、5档 ， 一个控制2、4、6、r档 。（以6速dsg变速器为例）
我们将两套离合器各自负责的部分假想成两个变速器 。当一个变速器工作时 ， 另一个处于空转状态 。通过两个离合器间的切换实现两个变速器的交替工作（当车辆在奇数档位行驶时 ， 可预先挂好偶数档）在保证动力不间断的情况下 ， 实现各档位间的平稳变换 。
dsg双离合自动变速器的结构组成dsg主要由离合器、液压控制系统、换档机构等组成 。
1离合器
dsg的独特之处在于它的离合器 。根据离合器工作环境的不同 ， 又分为干式和湿式 。
干式离合器
与传统离合器类似 ， 依靠空气进行冷却 。
优点：
1.摩擦力更大 ， 动力传递更直接
2.传动效率高 ， 体积小
3.结构简单
4.制造成本较低
缺点：
1.散热性能较差
2.摩擦片易磨损
湿式离合器
工作于油液中 ， 靠油压实现动作的完成 ， 且依赖油液进行冷却故称为湿式离合器 。
优点：
1.工作环境封闭 ， 性能稳定
2.结合过程平顺 ， 磨损小而均匀
3.传递扭矩范围大
4.散热好 ， 寿命长 ， 间隙免调整
缺点:
1.结构复杂 ， 制造成本较高
2.因油膜的存在不能完全彻底分离 ， 造成功率损失
工作流程：
离合器k1压力腔充油→k1活塞移动→k1内外片压合→扭矩通过离合器外壳---离合器片1---输入轴1传递→k1泄油腔工作→离合器k1分离→蝶形回位弹簧将k1活塞回位→扭矩中断 。在离合器k1分离的同时 ， 离合器k2压力腔开始充油 。整个工作过程与k1相同 ， 从而保证离合器始终处在结合状态 。
离合器动作详情见下图
离合器动作总图
一档时离合器动作
二档时离合器动作
换档前后 ， 传动速比会发生突变 ， 从而产生扭矩振动冲击 ， 造成换档冲击感 。为减小这种现象的发生 ， 采用扭转减震器吸振控制和离合器滑摩控制 。
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