西安和成都两座城市，一座坐镇关中平原，见证了千百年来数次王朝更迭，云淡风轻的外表下藏着北方的大气；一座守着四川盆地，千年来无所不包地接纳着三教九流，闲淡舒适的生活中有最真实的人间烟火气 。对于三国迷来说，只要把两座城市放在一起就令人觉得荡气回肠，事实上，如今气质截然不同的它们历史上却是最亲密的城市CP之一 。
金牛古道——最早的蜀道
四川盆地是我国四大盆地中唯一没有沙漠的，孕育出了神秘的古蜀文明 。据《蜀王本纪》等文献记载，战国时秦惠王觊觎蜀地，用天降石牛能拉出黄金作为诱饵，骗蜀王开凿栈道 。当时古蜀国有五个力大无比的壮士，叫五丁力士，蜀王命他们开路，运回石牛，这就是五丁开山的传说 。愚蠢贪婪的蜀王劳民伤财之举并没有迎来拉金屎的石牛，反而等到秦军长驱直入，蜀、苴（chá）、巴等国先后遭遇灭国 。这条古蜀亡国之道被称为金牛道，也叫石牛道 。
不过传说终归是传说，且明显带着编造的成分 。据可考的资料记载，金牛道在商周时期已初步形成，秦王派司马错伐蜀后，将金牛道拓宽、加固、新修，自此打通了蜀地与中原的交流 。蜀地物资得以北上，中原地区的技术传入使蜀地更加富饶，最著名的要数李冰父子主持修建的都江堰，为成都平原成为天府之国打下基础 。
盛唐时，蜀地的粮仓盐铁税赋源源不断，再加上蜀锦、茶叶等物产运到关中丰富了长安人民的生活，可以说成都是三者西安毋庸置疑的“好兄弟” 。不过即便如此，横亘在两城之前的秦岭仍是一道巨大的天然屏障 。李白说蜀地“不与秦塞通人烟”虽然夸张，但仅通过栈道连接两地，沟通确实不易 。
宝成铁路——新一代的蜀道
千年来虽然人类社会是不断发展的，但农业社会科技进步似乎止步不前 。得等到工业革命后，蜀道才迎来真正的升级换代 。民国时期沿金牛道和傥骆道修建了川陕公路（现国道108线），不过真正满足两地交流，还要靠成本更低、运力更强的铁路 。
【李白的蜀道难，难于上青天的蜀道指的那条道具体在那】宝成铁路是我国第一个五年计划期间建设的，足以看出其重要性 。铁路沿嘉陵江河谷而建，进入秦岭后，因技术不发达、资金紧张等原因，只能通过延长线路的方法来减缓坡度，这就是“展线”的由来 。最有名的是观音山展线，铁路在陡峭的山体上形成三个“马蹄形”和一个“8字形”，直线距离仅6千米的长度迂回盘旋了27千米 。若晴天里从下往上看，可以看到三层铁路叠在山坡上，令人叹为观止 。
宝成铁路改变了蜀道难的局面，但坡大、坡长、弯多，从成都出发看到西安差不多要15个小时 。即便如此，若是三国时期修栈道修到生无可恋的诸葛丞相看到这条铁路，想必会惊叹不已 。
西成高铁——三小跨越三千年
如果说宝成铁路是新一代蜀道，那么西成高铁就是蜀道2.0迭代版 。要让高铁列车飞驰，铁路不再秦岭蜿蜒于秦岭与巴山之间，而是逢山打洞，遇水架桥，还尽量避开秦岭自然保护区，把西安、汉中、广元、绵阳、成都等多个城市串联起来 。
古蜀道，从广义上说，南起成都，过广汉、德阳、梓潼，越大小剑山，经广元而出川，在陕西褒城附近向左拐，之后沿褒河过石门，穿越秦岭，出斜谷，直通八百里春川，全长约1000余公里 。从狭义上说，仅包括四川境内的路段，南起成都，北止于广元七盘关，全长约450公里 。蜀道是一个内涵极其丰富的大概念，包括四面八方通往古代蜀地的道路，有自三峡溯江而上的水道，由云南入蜀的樊道，有自甘肃入蜀的阴平道和自汉中入蜀的金牛道、米仓道、荔枝道等等，也包括蜀地范围内的道路，这是广义上的蜀道 。而通常学术研究中提到的“蜀道”，则是指狭义的概念，即由关中通往汉中的褒斜道、子午道、故道、傥骆道（堂光道）以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道等 。
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