现在有一种趋势就是氢燃料电池 ， 这个有可能我觉得成为趋势 。从能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40%。而且也是零排放 ， 像汽油一样加入液态氢 。缺点也是 ， 氢能的压缩、燃烧以及碰撞安全问题 ， 都还有待解决 。现在的新能源领域的探索 ， 都是方向 ， 所以现在很多汽车企业都说自己时新能源汽车 ， 但没有人说自己是电动汽车 ， 因为都知道电动汽车还有很多问题 。
国内新能源汽车 ， 哪家做的比较好？
谢谢邀请 ， 国内新能源汽车的技术标杆当然是比亚迪比亚迪汽车自称为“新能源汽车领导者” ， 敢于自我定位如此高的品牌只服两家：燃油车长城 ， 新能源比亚迪——销量说明一切 。自主品牌想要热销倚靠的是什么？很显然没有外国汽车品牌的影响力 ， 那么剩下的只有产品品质、技术水平以及合理的产品定位 ， 比亚迪在电动与混动汽车领域的产品很显然符合这些评价 ， 从商用车看起吧 。
客车与货车比亚迪大客车（涵盖纯电动与增程式）销量很理想 ， 在国内以合理的价格与稳定的质量成为了一枝独秀 。面对海外市场出口已超70个国家或地区 ， 其中涵盖了英美德法日等汽车工业发达的国家 ， 同时也是第一个获得欧盟认证的中国新能源客车品牌 。重点是这些客车的出口价格高于国内销售价格接近一倍 ， 在这种前提条件下仍旧能够热销自然说明了实力 。
比亚迪的卡车比较另类 ， 因为至今还没有规划增程式或HEV混动车 ， 具体原因不得而知不过电动重卡的销量也不错 。比亚迪重卡是与陕汽重卡联合制造 ， 目前在纯电动重卡领域的表现还是很强力的；而且产品线不仅有重卡 ， 普通物流货车、环卫清扫车、农机与各等级叉车也都有产品可选 。目前比亚迪的电动叉车已经用在了某些“大船”上 ， 而且据传“刀片铁电”也涉及弹射技术的研究 。
云轨云巴单纯的汽车似乎不能满足比亚迪的胃口 ， 在轨道交通领域也有建树 。云轨可以理解为把地铁送到高架上 ， 以不占用地面道路资源、大幅减小建设成本、提升运力以及后期携车通勤的运行方式 ， 实现快速的兴建与解决城市道路拥堵问题 。对内部技术人员的采访得到的答复为：最短的建设周期可以在10个月内完成一条线 。由此可见云轨的发展潜力是很强大的 ， 只是与中车的竞争一定程度延缓了普及 。
在云轨项目不得不暂缓速度之后 ， 比亚迪随即推出了云巴——实际为换汤不换药的电动轨道交通 ， 只是运力受到了很大程度的限制 ， 依靠云巴实现载车通勤短期也不能实现了 。不过云轨还在对外“输出”的过程中 ， 海外国家如智利、巴西、埃及、泰国、菲律宾、摩洛哥等国都有比亚迪的云轨项目 ， 作为一家民企车企能有此成就也是令人叹服了 。
乘用车比亚迪的王朝系列混合动力汽车与纯电动汽车实力同样强大 ， DM插电式混动平台有双擎前驱、双擎后驱加四驱与三擎全时四驱三套系统 ， 装备这些系统的混动汽车几乎每一台都是同级的性能与能耗标杆 ， 重点是经过长期的研发升级也做到了质量的稳定 。比如唐DM以4.3秒破百的高性能实现了综合能耗低于竞品?~?；秦ProDM以5.9秒的成绩做到了6L/100km的低油耗；即将上市的汉DM将会是2.9秒的超跑级轿跑车 ， 然而起售价仅仅是20万 ， 这些车有颠覆性 。
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