第六代航空发动机，自适应可变循环发动机示意图 。顶尖发动机远销各国,日本为何不怕技术泄密?中国专家道出实情!日本制造业在全球赫赫有名,尤其是前沿精密设备和高端仪器,日本掌握着领先世界的技术,如航空发动机领域,一度成为了世界各国研发的风向标,其顶尖发动机更是远销各国,但很多人却开始好奇,日本卖了这么多发动机,为何不怕技术泄密?中国专家道出实情,直言日本手段太高明 。
因为大推力涡扇航空发动机具有体积小、油耗低、推力大、启动快、寿命长的优势,而且在维护保养方面更为方便 。目前来说,在推力性能领域,美国的F-135航空发动机无疑傲视群雄,其推力高达18吨 。
中国的航空发动机怎么样？
世界第四到第五，保守估计落后英美将近20年，但是雄心很大，目前全球唯一的全系列航发在研的国家 。目前世界航发领域，美英航发第一集团地位难以撼动，美国普惠（PW：普拉特·惠特尼）、通用（GE：通用电气）和英国的罗罗（RR：罗尔斯·罗伊斯，又名劳斯莱斯）牢牢占据航发三甲的位置，难以撼动 。同时这三家公司，加上由通用法国斯玛奈克出资组成的CFMI公司，罗罗 普惠 德国日本企业出资组成的IAE（国际航发公司），瓜分了世界民用航空发动机领域95%的市场 。
第一排：通用电气、CFM公司、IAE公司 。第二排：罗罗、普惠军用航发领域，普惠公司在F-22的F119-PW-100发动机以及F-35的F135系列发动机（注：罗罗在F135发动机项目占40%）是目前军用大推力发动机的王者 。罗尔斯·罗伊斯的EJ200发动机也是属于中等推力的第四代航空发动机水平，通用公司在军用航发领域稍微滞后，其最出色的作品是超级大黄蜂的F414-GE-400发动机，同样是推比10一级的中等推力航空发动机 。
目前航发领域，技术水平最高的属F-35的F135发动机，其不仅仅是20吨的推力，更重要的是设计和制造工艺集合了普惠和罗罗的精华于一身，例如整体式叶盘、不再需要定期检测和使用寿命的健康管理系统，还有模块化设计，例如最近普惠就宣布可以在生产中更换三个模块将推力释放到21吨级，并且省5%的油 。而在研项目上，罗罗通过兼并美国艾利逊发动机公司，组建罗罗北美公司，参与美国军用航空发动机研发，在美国空军实验室进行的代号为AETD的第六代航空发动机核心机技术研究中，通用和罗罗北美公司一起为一组，跟普惠进行竞争 。
第六代航空发动机，自适应可变循环发动机示意图 。而在第二集团中，俄罗斯目前遥遥领先，其在去年年底，终于推出了自己的第四代大推力航空发动机产品30（izdeliye 30）发动机，这款大推力航空里发动机已经在苏-57上进行成功试飞 。根据俄罗斯礼炮发动机工厂的介绍，该发动机巡航推力为11吨，加力最大推力18吨，压缩比为6.7，空气流量为21-23KG/S 。
涡轮前的气温达到1950-2100K水平（F-22的F119发动机涡轮前温度为1970K，F-35的F135发动机涡轮前温度为2250K） 。也可以说是达到了第四代航发的水准，成为第二个推出第四代大推力航空发动机的国家 。产品30发动机而相比较之下，法国是我们唯一可以对付的对手，虽然法国在民用航空发动机以及直升机的涡轴发动机方面优势非常明显，但是法国的军用航空发动机其实并不怎么样 。
法国当年与美国达成开放民用航空市场等协议，斯玛奈克公司跟通用电气公司出资组建GFM公司的时候，顺便获得了CFM-56的核心机技术，以此进行开发出M88发动机，但是M88发动机性能指标并不比同样核心机技术的F404发动机强多少，只不过整体更小更轻，顺便推力更小，为此法国现在是挤破脑汁想办法给M88增推，以平衡阵风升级后，体重增加带来的负面效果 。
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