但是航空发动机它不是短期的运转，而是需要在高温、高压的复杂环境之下长时间、高速度的运转，而且还得反复使用 。比如从中国到美国一趟飞机就要10个小时以上，想要确保发动机叶片能够在这么长的时间之内稳定的运转难度是非常大的，所以普通的材料根本就不能拿来做航空发动机的叶片 。目前航空发动机叶片都是一些特殊的材料，比如镍基合金，陶瓷基复合材料 。
而这些合金材料的制造过程难度是非常复杂的，基本上都需要在真空环境之下进行熔炼，而且对材料的纯度要求非常高，一旦有杂质或者气体就会对材料产生影响，正因为冶炼难度非常大，所以目前真正具备制造高端合金材料的国家寥寥无几，这也是制约我国航空发动机发展的技术难点 。我们再来看一下高端光刻机的技术难点，目前高端光刻机的研发基本上都是遵循摩尔定律，每晋升一个台阶技术难度都空前加大，特别是当光刻机工艺超过10纳米的时候，其技术难度可以说是挑战人类的极限，因为当这个技术工艺小于10纳米的时候，就会产生一种量子效应，对应的晶体管就会受到很大的影响，产品不良率也会相应的提高，所以目前全球真正能够研发10纳米以上高端光刻机的也就荷兰ASML一家 。
而一台高端光刻机有数万个零部件，每一个零部件的技术难度都是非常高的，其中难度最高的是光源以及镜头 。我们以镜头为例，这个技术难度到底有多难呢？有人曾经做过一个比较恰当的比喻，假如光刻机的镜头面积相当于德国这么大，那么在整个镜头当中最高凸起的地方不能超过一厘米，大家自己想象一下，这个难度是多么的大 。除了镜头之外，光源也是制约光刻机发展的一个技术难点，因为光刻机本身就是利用光来进行雕刻，这就必须有稳定而强大的光源设备 。
但目前全球真正能提供高端光刻机光源和镜头的也就美国、德国、日本等少数国家 。总之，不论是高端光刻机还是航空发动机，他们技术难度都是非常大的，都是对人类的一种极限挑战，但从整体来说，我认为高端光刻机的技术难度会比航空发动机难度更大一些 。因为航空发动机只要把材料问题解决了，很多问题都可以迎刃而解 。而高端光刻机每过一段时间都要继续往前推进，而按照摩尔定律，越是往前推进，技术难度越来越大 。
至于光刻机每进级一个台阶技术难度有多大，我们可以来举一个简单的例子，目前一个原子的大小大概是0.1纳米，而目前ASML所生产的高端光刻机已经达到7纳米，相当于芯片线路只有70个原子大小，而未来随着光刻机技术的推进，这个线路大小有可能会缩小到20个原子，甚至是10个原子那么大，大家想想这个技术难度到底有多大 。
韩国与日本之间，谁的航空工业更强一些？
他们都是二流水平，日本航空工业实力稍强一些，但韩国的发展后劲很大 。有了F-35做榜样和歼-20的刺激，现在世界上什么阿猫阿狗国家都要研制第五代战斗机了 。韩国的五代机已经顺利下线，过几天还有土耳其，等明年冈比亚的五代机也快出模型了 。同理，在运-20的刺激下，现在世界上什么阿猫阿狗国家都要研制军用运输机了 。
据“防务博客”网站5月12日报道称，韩国于近日公布了该国未来军用运输机的设计方案 。据悉，在韩国航空航天工业集团（KAI）公布的视频中，这架运输机首次露面，外型与日本的C-2以及乌克兰的安-178大体相似 。据介绍，该机未来还将是这款多任务用途飞机，除执行货物运输外，还将兼顾空中加油、武器投放、火箭发射等方面 。
而就在上月9号，韩国五代机“KF-21”首架原型机正式下线，按照计划安排，首飞将在2022年举行，完成地面和空中飞行试验后，随即投入量产，装备韩国空军的同时，还将打入国际市场 。韩国航空工业领域近期如此密集的举措，令人不仅惊讶，这个小国难道又想创造一次航空工业方面的“汉江奇迹”吗？韩国三军目前列装有30多架多用途飞机和70架运输机，军用运输机以美制C-130和西班牙CN-235为主 。
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