XF9-1涡扇发动机是日本IHI公司（石川岛播磨重工业）研制的一款大推力军用涡扇发动机 。XF9-1涡扇发动机在基本结构上与美国F-22上使用的普·惠公司F119发动机相同，具有三级风扇、六级高压压气机、一级高压和一级低压涡轮，涡轮对转 。发动机全长4.8米，风扇直径1米 。涡轮进气温度2073.15K（约摄氏1800度）比F119的涡轮前进气温度高了100度 。
XF9-1型涡扇发动机军用推力11吨，加力推力超过15吨 。从设计指标上看基本上达到了F119发动机的技术水平，从工程进度上比F119至少落后二十年以上，至于能不能研制成功目前下结论为时尚早 。XF9-1项目正式开始于2010年，并于2013年开始设计制造核心机，而设计制造压气机、低压涡轮、燃烧室、尾喷管等配套设备的工程也于2015年正式启动，经过4年的设计和制造，IHI于2017年6月研制成功XF9-1的核心机，并在2017年7月成功实现核心机点火 。
目前处于验证机阶段，计划于2019年底进行首次验证机点火试车 。可以说万里长征刚走完第一步，后面还要完成验证机试验以及原型机试验，以及各种试飞工作，然后小批量生产完成设计鉴定 。即使一切顺利，距离研制成功至少也还要十年以上的时间 。从历史上看，日本从未研制成功过战斗机使用的大推力军用涡扇发动机，如果能完成此型发动机的研制，有望成为继美俄中之后世界上第四个研制成功战斗机用大推力军用涡扇发动机的国家，可谓巨大的技术突破 。
都说航空发动机研发难，那么除五大常任理事国，还有那些国家能够自主制造类似斯贝发动机的中等推力涡扇发动机？
答案是没有 。题主的问题，一个关键词是“自主”，而且排在制造前面 。这就排除了日本、印度、瑞典 。一个中等推力涡扇发动机，排除了乌克兰 。图一：2014年珠航展，发动机冒黑烟的歼31 。今年可能换装先进中推 。首先，自主设计是很难的一件事 。中国搞涡扇发动机吃了很多苦，走了很多弯路 。中国第一型涡扇发动机，涡扇6从一开始就是个杯具 。
涡扇6是大推力涡扇发动机，用于装备歼9 。后来的歼10也是这个路子，装备一台大推力发动机的轻型战斗机 。在没有任何中等推力涡扇发动机设计经验的前提下，上马大推力发动机就是个错误 。更可怕的是，指标定的巨高 。当时最杰出的MK202斯贝，推重比不过5 。而涡扇6一开始高是6，而后来的涡扇6改是7 。从1964干到1983年，20年的时间都搞不定 。
图二：中国第一台涡扇发动机 。90年代，中国第一型中推用于为歼8换发，并装备超7，但是后来为大推让路下马 。FWS-13算是中国第二次向中推的冲击 。但即使是现在，中国如果不参考美国F404和俄罗斯RD33两型发动机 。仍然不可能这么快量产，也不可能出现增推型 。目前中国正在研制新的先进中推，可能用于枭龙和歼31换发 。
其次，日本没有搞过中推，只搞过用于P-1上用的小推 。印度的卡佛里中推，搞了很长时间，中国吃的苦印度一样没少吃 。只有一样区别，印度倒没想过一步登天，在0经验值的前提下，搞个世界最先进的大推 。但是印度也是一变再变，指标不断拔高，从对标F404到对标F414，指标上的变化除了让项目不可控之外，没有任何意义 。
只要卡佛里没有量产装机，就不能说印度现在已经具备了这个能力 。图三：歼9战斗机原计划装备涡扇6瑞典制造的RM8和RM12都是美国帮着弄的，没有“自主”这两个字 。乌克兰的马达西奇公司，被称为动力沙皇，产品线中有重型涡扇、小推和涡轴 。是没有中推这一项的 。马达西奇现在穷得已经准备远嫁中国，在没有资金没有项目牵引的情况下，上马一型中推是不可能的事情 。
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