这些最领先的制造业生产理念，就这样在日常的合作中，渗透到了中国供应链企业的管理和运行当中 。进而减小了制造业升级可能带来的冲击 。
布局未来，和造车真正的“难”
宁德时代电芯生产车间
不管品牌有多么响亮，也不管目前传统车辆卖的有多好，对于新能源车的布局，都是车厂当下必须做的一件事 。
在这一点上，华晨宝马已经走出了相当远的距离 。今年7月，继宁德时代和宝马集团确立了价值40亿欧元的电芯采购意向后，华晨宝马也和宁德时代签订了一系列深化战略合作的协议，其中就包括了购买位于福建宁德的一项电池产能建设项目，以便项目落成之后，能够专门为华晨宝马服务 。
据了解，双方的合作早而有之，尤其是在部分高精尖的加工技术上 。华晨宝马甚至直接派出工程师，和宁德时代一起，建立了第一条电池单元模块组装生产线，这条“标准生产线”也被宁德时代直接作为拓展参照的原型并在随后不断升级 。
可以预见，2020年将在沈阳投产的纯电动汽车BMW iX3，肯定是不用愁电芯了，大概率会成为华晨宝马自己的又一个里程碑 。
对于华晨宝马这些年来在供应链上面的努力，魏岚德博士在采访中是这样解释的：“我们的战略非常简单也非常明确，最核心的就是要做世界上最好的整车厂，要生产世界上最高质量的产品，其前提是要求我们的供应商能够为我们提供世界上最优秀、最高质量的零部件 。”
“因为归根到底，我们需要对消费者负责”他随后又补充了一句 。
这或许也是为什么华晨宝马15年来，坚持走这样一条“更难”的路线的原因 。一点点不断升级自己的实力、提升供应链的整体水平、提早未来布局 。
一方面是因为汽车这样一个特别重视安全、特别重视细节、特别需要时间打磨产品的行业，将发展速度放在所有指标之前，这本就是本末倒置 。
其次是制造业并没有那么多“弯道超车”的机会，很多核心的硬实力都需要长期努力才能形成 。一味求快，无异于给自己埋雷，假如产品后续出现问题，那真的得不偿失 。
从另外一个角度来看，15岁的华晨宝马也给了我们一个宝贵启发：造车真正难的，是要坚持一个“单纯又直接”的动机 。
特别策划
9，他是近年巴西最伟大的教练,37年的赢家斯科拉里_
你可能听说过“萨里主义”这个词——这个词用来形容古怪的意大利教练萨里执教球队的方式 。而在不久之前，意大利最著名的百科全书《Treccani》将“萨里主义”一词加入其中，正如它所定义的那样：这是一种“快节奏、以占有为基础的踢球方式” 。在大西洋彼岸，公平地说，另外一位比托斯卡纳人年长10岁的足球教练，也应该被授予一个新词，来定义他的足球风格 。事实上，巴西教练斯科拉里的执教风格，完全可以被称之为“斯科拉里主义” 。thesefootballtimes作者Fábio Felice就讲述了斯科拉里的故事 。
这位前切尔西和葡萄牙主教练在上世纪七十年代，是一名严肃的后卫 。效力于Caxias RS的斯科拉里并非是一名靠控球技术出名的后卫，而是依靠蛮力 。当时的报道和照片显示，他是一名铁面无情的球员，而他这样的教练生涯也延续了这样的风格 。
1982年，斯科拉里在阿拉戈亚诺体育开始了自己的教练生涯 。虽然当年巴西国内足球表现艰难，但那一年巴西国家队在西班牙世界杯上精彩的表现，仍旧是给球迷们留下了深刻的印象 。这真是对比鲜明的一年 。
斯科拉里早期的足球哲学专注于务实、进取的足球，这让他在上世纪九十年代为自己赢得了成为教练之后的首个冠军奖杯 。这不仅仅是因为他在巴西足坛独特的视角，还因为他的踢球方式 。斯科拉里，无论你怎么看待他，他在巴西足坛的地位都是毋庸置疑的 。
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